Brownson II DD- 868 - História

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Brownson II
(DD-868: dp. 2425; 1. 390'6 "; b. 40'10"; dr. 18'6 "s.
34,6 k .; cpl. 345; uma. 65 ", 1021" TT .; cl. Engrenagem)

O segundo Brownson (DD-868) foi lançado em 7 de julho
1945 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y .; spon
sored por Miss Caroline Brownson Hart, neta
do Almirante Brownson; e comissionado apedrejado em 16 de novembro
1945, Comandante W. R. Cox no comando.

Brownson conduziu o shakedown no Atlântico e no Caribe e foi então colocado em um status operacional reduzido em Bath, Maine, por seis meses. Retomando as operações ativas em outubro de 1946, ela participou da Operação Salto em Altura entre novembro de 1946 e abril de 1947.

Brownson passou o verão e o outono de 1947 operando em Newport. Em fevereiro de 1948 participou nos exercícios da 2ª Frota no Caribe e depois na 6ª Frota no Mediterrâneo. Ela voltou a Newport em junho de 1948 e passou de junho de 1948 a maio de 1949 conduzindo cruzeiros de reserva.

Em maio de 1949, ela ingressou no Estaleiro Naval de Boston para uma extensa modernização que durou até março de 1950. Ela conduziu um treinamento de reciclagem no Caribe e no verão de 1950 fez um cruzeiro de aspirantes no Caribe. Ela então participou de exercícios de frota, operando fora de Newport.

Durante as operações noturnas ao largo das Bermudas em 8 de novembro de 1950, Brownson colidiu com Charles H. Roan (DD-M). Ela voltou a Boston para reparos e mais modernização. Deixando o pátio em fevereiro de 1951, ela se juntou à 6ª Frota no Mediterrâneo. O período entre outubro de 1951 e agosto de 1952 foi passado nas proximidades de Newport. Em agosto de 1952 ela foi para o Atlântico Norte com a 2ª Frota da Operação Mainbrace da OTAN. Em outubro de 1952, ela retornou à Gª Frota no Mediterrâneo. Retornando a Newport em fevereiro de 1953, ela operou ao longo da costa atlântica e no Caribe até agosto de 1954, com exceção de um cruzeiro de aspirantes e participação na Operação Springboard.

Ela partiu de Newport em 2 de agosto para uma longa viagem no Extremo Oriente com a 7ª Frota. No Par East Brownson navegou em águas japonesas, filipinas e coreanas até janeiro de 1955. Saindo do Par East, ela voltou para a costa leste, via Canal de Suez, chegando a Newport em 14 de março de 1956.

Desde março de 1955, a Brownson opera ao longo da costa leste, no Caribe e no Mediterrâneo.


USS Brownson DD-868 (1945-1976)

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Brownson II DD- 868 - História

USS CLARENCE K BRONSON DD668

USS Clarence K. Bronson, DD-668, chegando em Mare Island em 19 de abril de 1945 parecendo um pouco cansado da batalha. Observe o arco recheado. Meu tio disse que isso ocorreu no início da guerra, quando a Força-Tarefa tentava abastecer durante um tufão. O Bronson tentou enganchar com o navio de transporte várias vezes e, finalmente, o mar agitado os juntou com força, esmagando a proa do Bronson. O navio parecia um buldogue pelo resto da viagem.

Foto creditada a Darryl Baker e usada com permissão de NavSource.org. Visite www.navsource.org/archives/05/668.htm para mais fotos maravilhosas deste navio e de muitos outros!


USS Clarence K. Bronson, DD-668, off Mare Island, 15 de junho de 1945

Foto creditada a Fred Weiss e usada com permissão de NavSource.org. Visite www.navsource.org/archives/05/668.htm para mais fotos maravilhosas deste navio e de muitos outros!

Perto do final da guerra, um CK Bronson, cansado e danificado, voltou a Pearl Harbor vindo da frente do Pacífico e então navegou para a Ilha Mare, Califórnia, para reparos e reforma. Ela chegou a Mare Island em 19 de abril de 1945. Meu tio era eletricista-chefe e permaneceu a bordo por duas semanas depois que a maioria da tripulação partiu para mostrar às equipes de manutenção que trabalho precisava ser feito. Ele então voltou para casa em Nova York com uma licença de 30 dias. Quase no final de sua licença, ele recebeu um telegrama informando que sua licença havia sido prorrogada por mais cinco dias. Eu imagino que isso significa que os reparos ainda não foram concluídos no Bronson. A foto acima foi tirada depois que ela foi consertada e voltou ao trabalho para uma segunda turnê no Pacific Theatre. Observe o arco totalmente reconstruído!

FOTOS DO CK BRONSON E SUA TRIPULAÇÃO TIRADAS DURANTE A II Guerra Mundial

Raymond Morris havia se alistado no dia seguinte a Pearl Harbor, quando ainda estava no último ano do ensino médio. A Marinha esperou até que ele se formasse em junho de 1942 e então o enviou para o campo de treinamento e depois para a Wentworth Naval Training School em Boston, Massachusetts. Em Wentworth, ele aprendeu sobre caldeiras, sobre como dirigir um navio, etc., e se formou em setembro de 1942 como um maquinista. Sua primeira estação foi em Trinidad. Ele pediu para ser mais ativo, e a Marinha honrou seu pedido e o colocou no CK Bronson. Ray fazia parte da tripulação quando o Bronson cruzou o Equador e a Linha Internacional de Data em 22 de janeiro de 1944 a caminho do Pacífico de Pearl Harbor. É muito provável que ele fizesse parte da tripulação original (um Plank Owner ) vindo a bordo com meu tio, Charles Werner, quando o navio foi comissionado pela primeira vez no Brooklyn Navy Yard em junho de 1943. Após a guerra, ele foi baseado em Charleston, SC. Sua última etapa de implantação foi baseada em New Orleans, Louisiana, antes de ser dispensado com honra em 7 de julho de 1948.

Na primeira fila à esquerda está Frank Edelmann, na última fila, o segundo da esquerda está Charles Werner e o próximo é Bob Murphy. À direita.

Robert McMahon estava na tripulação original do Bronson e serviu de sua comissão em junho de 1943 até o final da guerra em 1945. Ele voltou para casa em licença em maio de 1945 para se casar com sua noiva, mas teve que retornar ao navio menos de duas semanas depois. Ele forneceu as seguintes informações sobre as façanhas de CK Bronson no teatro do Pacífico para seu jornal local e foi publicado em seu anúncio de casamento em maio de 1945.

O sinaleiro McMahon .. ainda não tem 21 anos, mas ele usa uma estrela de ouro e duas estrelas de bronze em sua fita do Pacífico Asiático, que indica a participação em sete grandes combates e, além disso, usa mais duas estrelas de combate para a ação nas Filipinas.

Ele é membro da famosa Força-Tarefa 58 e se juntou à tripulação do Bronson quando o contratorpedeiro foi comissionado em 11 de junho de 1943. Naquela época, ele estava na Marinha há quatro meses. Alguns dos destaques no registro do Bronson nos últimos dois anos começam com sua primeira parada em Pearl Harbor, depois para Tarawa, sua primeira travessia do equador em 22 de janeiro de 1944, e depois para Majuro nos Marshalls, Saipan , Tinian, Guam, Um ataque a Paula nas Carolinas, Baía de Humbolt na Holanda, o segundo ataque a Truk, Eniwetok, Iwo Jima, os Bonins, Luzon, Formosa, Honkong e até mesmo Okinawa, embora não na presente invasão, mas em um invasão preliminar.

Agradecimentos especiais a Steven McMahon, filho de Robert McMahon, por fornecer algumas das informações e fotos usadas aqui e por sua gentil permissão de compartilhá-las com outras pessoas.

Charles E Hankley GM3 / c

Charles Hankley alistou-se na Marinha em Richmond, VA em 10 de fevereiro de 1944. Faltava um dia para seu 18º aniversário. Ele estava programado para se formar no ensino médio em maio de 1944, mas havia deixado a escola mais cedo para ingressar na Marinha. Um artigo no jornal local anunciando seu alistamento dizia que ele receberia um diploma de segundo grau nos exercícios de encerramento de maio. Ele se reportou à Escola de Treinamento Naval dos EUA em Bainbridge, MD. Depois de concluir o acampamento do livro e o treinamento em Maryland, ele estava estacionado no Havaí, aguardando uma designação para o navio.

Ele foi designado para o CK Bronson e embarcou em maio. 6º. Seus papéis de transferência diziam recebido do R / S South Annex Norfolk, VA , mas o Bronson não estava nem perto da Virgínia naquela época, nem mesmo perto do Havaí. Naquela data, o navio estava patrulhando perto da vila de Majuro, nas Ilhas Marshall. Eu me pergunto como ele chegou ao Pacífico tão rapidamente e como foi transferido para o navio?

Exceto por duas semanas a bordo do USS Massachusetts para atendimento médico, Charles passou todo o seu tempo no Bronson acabando classificado como GM3 / c Gunners Mate. Ele se reuniu em 16 de abril de 1946. Você pode encontrar seu nome no Programa de Natal para o Natal de 1944. Muito obrigado a sua família por compartilhar sua foto!


Abaixo está uma lista das operações e campanhas que o Bronson participou durante a 2ª Guerra Mundial. Meu tio disse que esta lista foi dada a todos os tripulantes quando eles estavam saindo do navio para casa.


Abaixo está uma lista das atividades do Bronson durante suas duas viagens pelo Pacífico.


Brownson II DD- 868 - História

Arquivo de um resgate na Antártica
Jornal de manuscritos não publicados de fonte primária
Fotografias e diário de eventos à medida que se desenrolam
Operação Salto em Altura
1946-1947

Registrando com precisão e intensidade a missão de localização e resgate do bombardeiro americano 'George One' e seus seis sobreviventes, este é o arquivo de uma astuta oficial da Marinha que fez parte da Força-Tarefa 63 no USS Brownson DD-868, em conjunto com a Tarefa Força 68 para a Operação Highjump, da Quarta Expedição Antártica do Contra-Almirante Byrd

Arquivo da Expedição Antártica, 1946-1947. 8vo. Diário de manuscrito, mais de 100 páginas e um mapa colorido desenhado à mão dentro do texto, entradas datadas de 2 de dezembro de 1946 a 10 de março de 1947, relacionadas aos esforços de resgate para encontrar George One. O autor do diário, o oficial da marinha James G. Snyder, é identificado por seu certificado de aviador naval que o acompanha. Diário de pano vermelho com letras douradas, com carimbo da Operação Highjump na página do título, mancha de tinta no painel frontal, caso contrário, em muito bom estado.

Junto com 39 fotografias originais, várias com legendas manuscritas, todas tiradas pelo oficial enquanto estava no USS Brownson DD-868 nas águas da Antártica, mostrando a tripulação realizando trabalho de resgate, a própria embarcação e raras vistas das ilhas polares sul.

Junto com coisas efêmeras pertencentes à expedição à Antártica, incluindo dois certificados navais não oficiais, um dos quais é assinado por Byrd, ambos produzidos a bordo em teletipo imprimem duas cartas náuticas impressas a bordo do USS Brownson DD-868 que não têm uma data de término como a expedição estava atualmente em andamento e um briefing digitado foi enviado ao longo de dois dias consecutivos 12 e 13 de janeiro de 1946 do USS Brownson DD-868, que descreve o resgate dos seis sobreviventes do bombardeiro da marinha dos EUA 'George One' desaparecido desde 30 de dezembro de 1946.

A Operação Highjump 'liderada pelo Contra-Almirante Byrd foi a maior expedição à Antártica até hoje. Todos os itens neste arquivo foram escritos, fotografados, impressos e presentes na Antártica no USS Brownson DD868, que cruzou o Círculo Antártico 76 vezes durante a expedição. A armada chegou ao Mar de Ross em 31 de dezembro de 1946 e fez explorações aéreas de uma área com a metade do tamanho dos Estados Unidos, registrando dez novas cadeias de montanhas. A principal área coberta foi a costa leste da Antártica, de 150 graus a leste até o meridiano de Greenwich.

Fotografias originais: As unidades participantes do Grupo Leste (Grupo de Tarefa 68.3) incluem o Seaplane Tender USS Pine Island, o Tanker USS Canisteo e, claro, o Destroyer USS Brownson, todos vistos aqui. Além disso, USS Philippine Sea, no qual o contra-almirante Byrd esteve embarcado por um tempo. Trinta e nove imagens da expedição de resgate, um achado escasso, o USS Brownson DD-868 é proeminente neste registro visual, abrindo caminho através do pacote, também na abordagem da Ilha Alexander I, Ilha Rothschild, Ilha Charcot e no Mar de Ross ao lado do Disposições de transferência do USS Philippine Sea. A embarcação também é mostrada em ondas agitadas, recebendo combustível do petroleiro USS Canisteo, e enfrentando dois sobreviventes, o co-piloto William Kearns e o Tenente Blanc do PBM Mariner George 1, treze dias após ter caído em uma nevasca. Uma vista de USS Pine Island (AV-12) destaca seu heliporto, enquanto uma vista distante serve para ilustrar os aviões sendo lançados dele. Icebergs de formação única também são fotografados, assim como aquele que recebe a explosão de um projétil do navio. Fotografias em preto e branco, variando ligeiramente em tamanho, cortadas à mão, medindo aproximadamente 4 x 5 polegadas, com exceção de um fotógrafo menor de cerca de 3 x 3 polegadas.

Mapas: duas cartas náuticas confidenciais impressas em papel fotográfico, uma intitulada 'Operação Highjump Overall Track Chart', a outra 'U.S.S. Brownson DD-868 Phase Chart No.4 retirado do Antárctic Polar Chart. ' Cada um mede 20 x 25 cm, data estampada em 24 de março de 1947 no verso. Ambos também marcados como 'Confidencial, etc.' por ordem do Chefe do Gabinete de Aeronáutica.

"Relatórios informativos Mariner George 1": um despacho datilografado durante dois dias consecutivos 12, 13 de janeiro de 1946 do USS Brownson DD-868 que descreve o resgate dos seis sobreviventes do bombardeiro da marinha dos EUA 'George One' desaparecido desde 30 de dezembro de 1946. Folio. 6 páginas digitadas em 3 folhas simples.

Identificação do oficial: Na pasta de bolso de couro trabalhada dourada original encontram-se três documentos importantes da Marinha dos Estados Unidos, a carteira de identidade de Snyder com fotografia de retrato, seu cartão de autorização de piloto, emitido em Corry Field na Flórida e assinado pelo Comandante G.G. Price, 13 de outubro de 1949, e, finalmente, seu Certificado de Nomeação de Aviador Naval, emitido em 14 de outubro de 1949, assinado pelo Chefe de Treinamento Aéreo Naval, J.W. Reeves Jr. Todos os três foram produzidos após a expedição de Byrd, quando o oficial se tornou piloto da Marinha dos Estados Unidos.

Efêmeras da Expedição: Dois certificados cerimoniais da Marinha, informais, mas ainda assim significativos para os marinheiros, e dignos das assinaturas do Capitão. Nesta viagem, Snyder é presenteado com dois desses documentos comemorativos. Certificado da 'Ordem do Pinguim', assinado no original pelo Comandante Harry M.S. Gimber Jr. e o próprio contra-almirante Byrd. Estes foram dados quando os membros da tripulação da Operação Highjump quando cruzaram o Círculo Antártico para o "Domínio dos Pinguins" 'Irmandade dos Shellbacks Cornudos', emitido após contornar o Cabo Horn, datado de 17 de fevereiro de 1947, também assinado por Gimber. Ambos medem 20 x 25 cm, com assinaturas originais um é colorido.

Diário do manuscrito: O muito jovem oficial da Marinha, com apenas 21 anos na época da partida, teve de alguma forma o privilégio de participar desta célebre expedição à Antártica. Em seu diário particular, ele documenta a grande aventura e eventos importantes, incluindo o resgate dos seis sobreviventes da Patrulha da Marinha George One. Um relato muito legível, completo e agradável, realçado por um esboço do mapa das embarcações de resgate no local do acidente.

    2 de dezembro de 1946 "Este é um relato corrente de minhas experiências a bordo do USS Brownson (DD86) vinculado à força-tarefa 68 para a operação High Jump. Duas horas atrás, deixamos nosso ancoradouro no Pier 4, Portsmouth Naval Shipyard e partimos para o mar. "

8 de dezembro "Concluída a passagem pelo canal às 16h de ontem. Esta manhã para obter equipamento para substituir o danificado pelo fogo."

12 de dezembro "Paramos no Golfo do Panamá por algumas horas ontem para praticar pousos de hidroaviões controlados por radar com aviões da Ilha de Pine. Quando partimos novamente, os Shellbacks assumiram o controle do navio."

18 de dezembro "Durante a operação de abastecimento também recebemos cerca de 8 toneladas de provisões de boas-vindas do Canisteo. Por volta de 2045 na noite passada, o fundo do mar subiu cerca de 8 milhas (16 nós-1/2 hora). Assumido ser um ponto alto encantado nessa área, por isso, não oficialmente, o batizamos de Platô Brownson. "

18 de dezembro "Espere chegar à Ilha Pedro I no dia 26 de dezembro, então deve cruzar o círculo Antártico para o Natal."

22 de dezembro "Na noite passada, entramos na terra dos icebergs que foram avistados em várias ocasiões, ao norte, a 45 graus S."

31 de dezembro "Nós avançamos para o sul até 2000 à noite de sábado, quando nos deparamos com um bloco fechado, forte neblina e neve nos forçando a reverter o curso e voltar para águas claras. Atuando como um aeródromo de emergência e estação meteorológica para a Ilha de Pine, agora a cerca de 150 milhas a leste de nós, é necessário. para um PBM pousar. Na preparação para tal evento, temos 4.000 galões de gasolina de aviação armazenados entre os navios. "

"George 1 decolou às 02h45 da manhã de ontem com combustível por 21 horas em um vôo de dez horas para fotografar e explorar as montanhas Demas [descobertas na expedição de Byrd em 1939] e o litoral do Cabo Dart. Reportando a cada meia hora, o último relatório foi recebido em 0606, localização L71-22S e 99-30W. céu completamente nublado, objetos não visíveis a 2 milhas, neve ou granizo. Com exceção de fragmentos de uma transmissão distorcida em dois canais em 1425, os cinco canais protegidos ficaram silenciosos . ele está definitivamente em algum lugar. voos de resgate impossíveis. Portanto, a situação permanece enquanto escrevo isto ao meio-dia de hoje. "

3 de janeiro de 1947 "Ainda nenhuma palavra do G1. Névoa constante formada por partículas de gelo em vez de gotículas de água. Cruzei o Círculo Antártico mais 5 ou 6 vezes, então deixa de ser uma novidade. Todos anseiam por ação. Até agora, nenhum avião de busca foi capaz de sair. considerável especulação .. sobre quem estará no grupo de desembarque se for necessário. não faltam voluntários. "

10 de janeiro ". Avistamos nosso primeiro pinguim em um grande bloco de gelo próximo à proa do porto, da espécie Imperador, ele tinha 4 'a 4 1/2' de altura. Nossa presença não pareceu incomodá-lo nem um pouco e ele deu um show e tanto. Mais tarde, naquele dia, avistamos outro atrás de nós e nos seguindo. por cerca de vinte minutos antes de desistir da caçada. Vimos uma baleia de 20 'e várias focas. A vigília da noite passada relatou tendo visto um cardume de dez ou doze baleias que brincavam ao redor do navio. "

11 de janeiro "Passaram-se 12 dias desde a última vez que recebemos notícias de George 1. Apenas quatro voos puderam iniciar uma busca, mas as condições meteorológicas obrigaram todos a voltar.

1116 - Acabei de interceptar a seguinte mensagem: De George 2 Ação: Pine Island - Mariner George 1 Destroços queimados e homens vivos em 71-03S 98-47W "Enquanto esperávamos por novos desenvolvimentos nas operações de resgate, avistamos uma foca. Dr. Gilmore do O Departamento do Interior está agora inspecionando o espécime e fazendo os preparativos para esfolá-lo. 1930 - Aterrissou George 3. Os sobreviventes estão caminhando 13 quilômetros até o mar aberto arrastando um membro ferido em um trenó.Até agora, as comunicações com os sobreviventes têm sido feitas por meios visuais, então os relatórios têm sido muito vagos. [Snyder desenha um mapa aqui no texto para ilustrar o local dos destroços, a abordagem de USS Brownson e USS Pine Island, bem como as condições do gelo] Ao pousar em 1920, George 3 enviou dois homens à terra em um bote salva-vidas de borracha para ajudar Os sobreviventes. operações de resgate concluídas 24 horas após os sobreviventes serem avistados pela primeira vez.

7 de fevereiro ". Também vimos com inveja um pequeno pinguim Adélie nos braços de um dos oficiais do Canisteo. A mangueira de combustível quebrou, espalhando óleo por todo o nosso lado de estibordo."

8 de fevereiro "Nós nos juntamos a Pine Island em 69-59.3 S, que foi o mais ao sul que estivemos até agora. Totalmente cercados por 80 a 100 icebergs. Aguardando o início das operações de abastecimento. Pine Island se preparou para enviar dois voos."

1 de março de 1947 "Agora estamos operando na longitude leste ao norte da reivindicação alemã - Nova Schwabenland. Nenhum gelo foi avistado por algum tempo. Incomum, pois no Mar de Bellinghausen geralmente encontramos pacotes pesados ​​em torno de 67 graus S."

James G. Snyder (17 de dezembro de 1925 -?), Autor do material, obteve uma breve licença de seu serviço no USS Knight, um destruidor da classe Gleaves, para se tornar membro da equipe da Quarta Expedição Antártica do Contra-Almirante Byrd. Como alferes no USS Brownson DD-868, ele teria a honra de estar envolvido no resgate monumental após a queda trágica de um barco voador de patrulha bombardeiro no continente Antártico. Claramente empolgado e tendo merecido avanço, ele se tornou piloto da Marinha dos Estados Unidos logo depois, em 1949.

Em 30 de dezembro de 1946, os rádios da aviação Wendell K. Hendersin, Fredrick W. Williams e o Alferes Maxwell A. Lopez foram mortos quando seu PBM Mariner George 1 caiu durante uma nevasca no pólo sul. Os seis tripulantes sobreviventes, incluindo o Aviation Radioman James H. Robbins e o co-piloto William Kearns, foram resgatados 13 dias depois. Posteriormente, foi erguida uma placa na base de pesquisa da Estação McMurdo, em homenagem aos três tripulantes mortos. Em dezembro de 2004, foi feita uma tentativa de localizar os restos do avião, e os esforços em andamento continuam até hoje para repatriar os corpos dos três homens que morreram.

O contratorpedeiro da classe Gearing USS Brownson (DD-868) participou da Operação Highjump entre novembro de 1946 e abril de 1947. Em 10 de fevereiro de 1947, um grupo de barco tentou fazer um pouso na Antártica na Ilha Charcot, mas não teve sucesso devido ao pesado campo de gelo dentro de três milhas da costa.

O USS Pine Island (AV-12), foi um hidroavião da classe Currituck, e o único navio da Marinha dos Estados Unidos a possuir este nome. Ela contribuiu para a exploração aérea da Antártica na Operação Highjump e salvou vários aviadores abatidos do clima hostil. Saindo de Norfolk em 4 de dezembro, ela cruzou o Círculo Antártico em 25 de dezembro de 1946, carregando três hidroaviões PBM-5 Mariner, um helicóptero Sikorsky HO3S-1 e um anfíbio Curtis SOC Seagull. Saindo da Antártica em março, ela viajou do Rio de Janeiro pelo Canal do Panamá até San Diego, na Califórnia, chegando lá em abril.

O USS Phillpine Sea era o maior porta-aviões da classe Essex. De Norfolk, 29 de dezembro de 1946, o contra-almirante Richard E. Byrd embarcou nela para a partida da Operação Highjump. Ela também embarcou em seis transportes Douglas R45 Skytrain, duas aeronaves de ligação OY-1 Sentinel e um helicóptero Sikorsky HO3S-1 junto com carga, peças sobressalentes, esquis e pessoal da Força-Tarefa 68. No final de janeiro, a 660 milhas (1.060 km) de Little America, o Comandante William M. Hawkes contra-almirante e Byrd desembarcaram deste navio para embarcar na aeronave com a qual iniciariam a exploração.

Contra-almirante Richard Evelyn Byrd (1888-1957), foi um pioneiro explorador polar americano, aviador e ganhador da Medalha de Honra. Realizando grandes feitos de exploração, ele organizou a logística polar, foi o primeiro a chegar ao Pólo Sul por via aérea e liderou cinco expedições à Antártica. Ele ingressou na aviação em 1917 e, após a Primeira Guerra Mundial, ganhou grande fama no ar. Ele comandou a unidade aérea naval com a expedição ártica de D. B. MacMillan em 1925, antes de seu trabalho na Antártica, que é essencialmente seu legado.

Em 9 de maio de 1926, Byrd e o piloto Floyd Bennett tentaram um vôo sobre o Pólo Norte em um Tri-motor Fokker F-VII chamado Josephine Ford. Este vôo partiu de Spitsbergen (Svalbard) e voltou para seu campo de aviação de decolagem. Byrd afirmou ter alcançado o Pólo. Esta viagem rendeu a Byrd aclamação generalizada, incluindo a atribuição da Medalha de Honra e permitiu-lhe garantir fundos para as tentativas subsequentes de sobrevoar o Pólo Sul.

Primeira Expedição Antártica, 1928-1930: Em 1928, Byrd iniciou sua primeira expedição à Antártica envolvendo dois navios e três aviões: um Ford Trimotor chamado Floyd Bennett (em homenagem ao piloto recentemente falecido das expedições anteriores através do Atlântico de Byrd) a Fairchild FC-2W2, NX8006, construído em 1928, denominado "Stars And Stripes" e um monoplano Fokker Universal chamado Virginia (estado de nascimento de Byrd). Um acampamento base chamado "Little America" ​​foi construído na plataforma de gelo Ross e expedições científicas em trenós puxados por cães, motos de neve e aviões começaram. Expedições fotográficas e pesquisas geológicas foram realizadas durante aquele verão, e comunicações de rádio constantes foram mantidas com o mundo exterior. Após o primeiro inverno, as expedições foram retomadas e, em 29 de novembro de 1929, foi lançado o famoso vôo de ida e volta ao Pólo Sul. Byrd, junto com o piloto Bernt Balchen, o co-piloto / radialista Harold June e o fotógrafo Ashley McKinley, voaram com o Ford Trimotor para o Pólo Sul e de volta em 18 horas e 41 minutos. Eles tiveram dificuldade em ganhar altitude suficiente, pois foram forçados a esvaziar os tanques de gás, bem como seus suprimentos de emergência, a fim de atingir a altitude do Planalto Polar. Mesmo assim, o vôo foi bem-sucedido e incluiu Byrd nos livros de história.

Depois de mais um verão de exploração, a expedição retornou à América do Norte em 18 de junho de 1930. Um escoteiro americano de 19 anos, Paul Allman Siple, foi escolhido para acompanhar a expedição. Esta expedição foi homenageada com a medalha de ouro da American Geographical Society. Byrd, então um explorador polar americano pioneiro e internacionalmente reconhecido e aviador, serviu por um período como Presidente Nacional Honorário (1931-1935) da Pi Gamma Mu, a sociedade internacional de honra nas ciências sociais. Em 1928, ele carregou a bandeira da Sociedade durante uma expedição histórica à Antártica para dramatizar o espírito de aventura no desconhecido, caracterizando as ciências naturais e sociais.

Segunda Expedição Antártica, 1933-1935:

O almirante Byrd também liderou a 'Segunda Expedição do Serviço Antártico dos Estados Unidos'. Seus homens mapearam 450.000 milhas quadradas (1.165.000 km) de território e realizaram pesquisas em mais de 20 ramos da ciência. Das margens do Mar de Ross, Byrd fez transmissões de rádio para os Estados Unidos, uma distância de 10.000 milhas (16.000 km). Durante cinco meses de inverno em 1934, ele viveu e trabalhou sozinho, operando a estação meteorológica 'Base Avançada' na Plataforma de Gelo Ross, perto do Pólo Sul, da qual escapou por pouco com vida após sofrer envenenamento por monóxido de carbono de um fogão mal ventilado. Transmissões de rádio incomuns de Byrd finalmente começaram a alarmar os homens no acampamento-base, que então tentaram ir para a Base Avançada. As duas primeiras viagens foram falhas devido à escuridão, neve e problemas mecânicos. Finalmente, Dr. Thomas Poulter, E.J. Demas e Amory Waite chegaram à base avançada, onde encontraram Byrd com a saúde física debilitada. Os homens permaneceram na base avançada até 12 de outubro, quando um avião do acampamento base pegou o Dr. Poulter e Byrd. O resto dos homens voltou ao acampamento base com o trator. Esta expedição é descrita por Byrd em sua autobiografia Alone. Também é comemorado em um selo postal dos EUA emitido na época, e uma quantidade considerável de correspondência com ele foi enviada da base de Byrd em Little America, que era movida por um Jacobs Wind 2,5 KW.

Terceira Expedição Antártica, 1939-1940

Esta foi a primeira expedição para a qual Byrd teve apoio oficial do governo dos EUA. O projeto incluiu estudos extensivos de geologia, biologia, meteorologia e exploração. Poucos meses depois, em março de 1940, Byrd foi chamado de volta ao serviço ativo no Gabinete do Chefe de Operações Navais. A expedição continuou na Antártica sem ele.

A quarta expedição culminante, 'Operação Highjump', em 1946, foi a maior expedição à Antártica até hoje. O secretário da Marinha dos EUA, James Forrestal, reuniu uma enorme força naval anfíbia para uma Expedição Antártica que deve durar de seis a oito meses. Além da nau capitânia Mount Olympus e do porta-aviões Mar das Filipinas, havia treze navios de apoio da Marinha dos Estados Unidos, seis helicópteros, seis barcos voadores, dois hidroaviões e quinze outras aeronaves. O número total de pessoas envolvidas foi de mais de 4.000. A armada chegou ao Mar de Ross em 31 de dezembro de 1946 e fez explorações aéreas de uma área com a metade do tamanho dos Estados Unidos, registrando dez novas cadeias de montanhas. A principal área coberta foi a costa leste da Antártica, de 150 graus a leste até o meridiano de Greenwich. A expedição foi encerrada abruptamente no final de fevereiro de 1947, seis meses antes, e toda a armada restante retornou imediatamente aos Estados Unidos. A única explicação dada para o término antecipado da missão foi fornecida em uma entrevista concedida a Lee van Atta da International News Services a bordo do navio de apoio Monte Olimpo em alto mar e publicada no jornal chileno El Mercurio na quarta-feira, 5 de março de 1947.


Brownson II DD- 868 - História

Carta (16/07/48) de Franklin D. Roosevelt, Jr. com anexos descrevendo o naufrágio do USS MAYRANT.

Informações biográficas / históricas

Edward Keith Walker, Sr., (3 de outubro de 1904 a 25 de setembro de 1988) nasceu no Maine e se formou (1925) na Academia Naval dos EUA (USNA). Walker foi designado para uma série de embarcações, incluindo o encouraçado USS FLORIDA (BB-30) no final dos anos 1920 e em submarinos no início dos anos 1930. Durante a Segunda Guerra Mundial, Walker assumiu o comando (1942) do contratorpedeiro USS MAYRANT (DD-402) e foi condecorado por servir no Norte da África e na Sicília. Após a guerra, Walker se envolveu com a "Operação Salto em Altura", que utilizou navios, aviões e helicópteros para explorar a Antártica (1946-1947). Walker aposentou-se (1 de julho de 1955) com o posto de contra-almirante.

Escopo e arranjo

A coleção é composta por uma pequena quantidade de correspondência, memorabilia, materiais impressos, fotografias e um mapa. Duas cartas de guerra particularmente interessantes incluem um pedido de Franklin D. Roosevelt, Jr., à primeira-dama Eleanor Roosevelt e ao secretário do presidente Roosevelt, General Edwin Watson, para fornecer alojamento para Walker e sua esposa na Casa Branca quando eles visitarem para falar ao presidente sobre as atividades no mar Mediterrâneo (27 de agosto de 1943). Numerosos comunicados & # 233s referem-se aos detalhes da queda do hidroavião George I durante a & quot Operação High Jump & quot, incluindo o resgate e o tratamento de sobreviventes e o enterro dos mortos (30 a 31 de dezembro, 11 a 12 de janeiro de 1947). Outra correspondência (6 de março de 1948) descreve o naufrágio do MAYRANT após os testes da bomba atômica do Atol de Biquíni, anexada a uma carta de Roosevelt, Jr., para Walker (16 de julho de 1948).

Memorabilia pertence a vários navios da Marinha dos EUA, incluindo programas para "Mess Night" a bordo do USS FLORIDA (julho-setembro de 1926) e uma edição do boletim informativo do navio The Gator (31 de julho de 1926), lançando e comissionando programas para o encouraçado USS MISSOURI (BB -63, janeiro e junho de 1944) e um programa e livro para o batismo do porta-aviões de ataque USS FORRESTAL (CVA-59) que detalha a construção do navio e inclui antecedentes históricos sobre porta-aviões (11 de dezembro de 1954). Os programas diversos dizem respeito a várias funções e jantares da Marinha.

Os materiais impressos incluem Regulamentos da Academia Naval dos EUA (1923), duas edições do Pearl Harbor Weekly contendo artigos sobre a história do Havaí e de Pearl Harbor, produtos agrícolas como abacaxi e cana-de-açúcar e locais ao redor de Honolulu (31 de março de 1928 e junho 7, 1929) The Base Newspaper of the US Submarine Base in New London, CT (22 de agosto de 1931) um manual de ataque aéreo (dezembro de 1941) e materiais de preparação para emergências e recortes de jornais sobre o resgate de um marinheiro por Franklin D. Roosevelt, Jr. (1943).

Numerosas fotografias estão incluídas, a maioria pertencente à "Operação Salto em Altura" e inclui imagens da paisagem da Antártica e icebergs do destruidor USS BROWNSON (DD-868), do petroleiro USS CANISTEO (AO-99) e do concurso de hidroaviões USS PINE ISLAND (AV- 12) Hidroaviões da Marinha e primeiros helicópteros operando nas condições incomuns da Antártica e o local da queda do hidroavião George I. Também está incluída uma fotografia dos oficiais e tripulantes do FLÓRIDA (1927).

Materiais superdimensionados são itens relacionados à Segunda Guerra Mundial e incluem uma página de jornal sobre a Batalha do Atlântico (11 de junho de 1943), uma edição do The Key, o jornal da escola de treinamento naval da Universidade de Indiana (10 de agosto de 1943) e o Times of Malta (20 de agosto de 1943). Outras publicações de grandes dimensões incluem Production for Victory (2 de dezembro de 1943) e o Ford Reporter (1 de agosto de 1944) que contêm artigos sobre Walker e um mapa do Pan American Airways System que descreve rotas de voo, rotas propostas e rotas suspensas por causa de a guerra (1940).

Informação administrativa
História da Custódia

8 de dezembro de 1992, 188 itens Documentos (1923-1954) do Oficial da Marinha dos EUA, Classe USNA de 1925, incluindo comunicados, fotografias, programas, correspondência, boletins informativos, regulamentos e miscelânea.

6 de dezembro de 1993, 1 item Carta (16 de julho de 1948) de Franklin D. Roosevelt, Jr., com anexos descrevendo o naufrágio do USS MAYRANT. Presente do contra-almirante Edward K. Walker, Jr. (aposentado), Alexandria, VA.


5 comentários & raquo

Jack Richardson disse,

O novo site parece ótimo. Muito obrigado pelo seu árduo trabalho em manter o site.

Martin Desht disse,

Desht (MM2) servido a bordo do DD868 de 1968-1972. Estou procurando o Mediterranen Cruise Book, 1969, para substituir minha cópia perdida.

Meu novo endereço (corrija na Lista): 315 West Monroe Street, Easton, PA 18042.

Frank V. Boffi Said,

Tenho tentado obter informações sobre a próxima reunião - o número de telefone listado na revista VFW fica ocupado o tempo todo.
Informe-me, estou interessado em participar.

Bruce Pacheco disse,

Martin, eu estava no Bronson em 70-71, MM3. Enquanto estava em Newport, RI, morei na avenida Bellevue com Mike Mullins e alguns outros. Apenas tentando reviver algumas memórias antigas. Qual era o nome do CPO & # 8217s. Lembro-me dele como um homem muito magro e um tanto pequeno. Fui designado para o navio depois de deixar a Escola de Energia Nuclear. Tome cuidado.

Desht MM2, Brownson, DD868 Disse,

De agosto de 1970 até minha alta em dezembro de 1971, eu não estava mais no Controle Principal do B-2, mas na Divisão R & # 8217s A-Gang, no conserto de Ar Condicionado / Refrigeração. Portanto, não me lembro de ter trabalhado com você. Mike Mullins, no entanto, eu me lembro. O nome do CPO da Divisão M & # 8217s era Wood, que tinha um histórico de problemas com & # 8220bottle & # 8221. Uma vez, enquanto estava em Newport e prestes a começar naquela manhã, ele falhou em preparar a planta do Controle Principal & # 8217 para acender. Como eu estava no A-Gang, mas mesmo assim no relógio Cold-Iron naquele fim de semana, recebi a ordem de desligar a fábrica do Controle Principal & # 8217s, já que havia trabalhado lá por dois anos e meio antes de ser transferido para a Divisão R. Nunca soube o que aconteceu com o chefe Wood. Hoje, eu & # 8217 ainda estou em contato com Paul Fuda (LTJG), que era o oficial júnior de engenharia da Brownson & # 8217s.


William Ruffin Cox, USN

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Ranks

Decorações

Comandos de navios de guerra listados por William Ruffin Cox, USN


EnviarClassificaçãoModeloA partir dePara
USS McGowan (DD 678)T / Cdr.Destruidor29 de março de 194422 de junho de 1945
USS Brownson (ii) (DD 868)T / Cdr.Destruidor17 de novembro de 19452 de novembro de 1946

Informação de carreira

Atualmente, não temos informações biográficas / sobre a carreira desse oficial.


Década de 1940

Após o treinamento de shakedown no Caribe, Hawkins chegou a Norfolk em 23 de março de 1945 para se submeter à conversão em um piquete de radar. Emergindo em 26 de maio, ela conduziu exercícios de treinamento antes de embarcar em 18 de junho da Baía de Guantánamo, Cuba, para San Diego e Pearl Harbor. Após sua chegada em 8 de julho Hawkins preparado para entrar na última fase da Guerra do Pacífico, mas 3 dias após sua partida em 12 de agosto de Pearl Harbor para Eniwetok, os japoneses se renderam. O contratorpedeiro continuou de Eniwetok a Iwo Jima e a Baía de Tóquio, chegando em 27 de agosto, e auxiliou nas primeiras operações de ocupação. Ela então escoltou navios de e para as Marianas, permanecendo em águas japonesas até 3 de janeiro de 1946. Hawkins em seguida, viajou para as Filipinas e Saipan, chegando finalmente a Pearl Harbor em 3 de abril.

Chegando a San Diego em 11 de abril, o contratorpedeiro participou de operações de treinamento na Costa Oeste até navegar novamente para o Extremo Oriente em janeiro de 1947. Durante os meses que se seguiram, ela navegou entre portos chineses e coreanos, auxiliando e apoiando unidades da Marinha americana em seus tenta estabilizar a situação chinesa e proteger vidas americanas. Hawkins sob o comando do Cmdr. Alfred L. Cope, desempenhou um papel significativo nas operações de resgate ao largo de Chilang Point Hong Kong 19 de julho de 1947, quando o navio SS & # 160 Hong Kheng afundou com mais de 2.000 passageiros a bordo. Ela voltou aos Estados Unidos em 8 de outubro de 1947.

Após um ano de operações saindo de San Diego, o navio partiu novamente para o Extremo Oriente, chegando a Tsingtao, na China, em 29 de outubro. Após operações na costa chinesa Hawkins começou a partir de Tsingtao em 6 de dezembro. Nesta longa viagem, completando um circuito do globo, o destróier visitou o Ceilão, Turquia, Gibraltar, a cidade de Nova York e o Panamá antes de chegar a San Diego em 10 de março de 1949.

Hawkins no Mediterrâneo em 1957.

Hawkins foi transferida para a Frota do Atlântico dos EUA logo depois, chegando ao seu novo porto de origem, Newport, Rhode Island, em 23 de maio de 1949. No ano seguinte, ela participou de cruzeiros de treinamento da Reserva e exercícios de preparação no Caribe. O navio foi reclassificado como DDR-873 em 18 de março de 1949. Hawkins partiu em 2 de maio de 1950 para um cruzeiro com a 6ª Frota no Mediterrâneo.

Serviço da guerra da Coréia

Enquanto estava no Mediterrâneo, o mundo tomou conhecimento da invasão comunista da Coréia do Sul. Após as manobras da OTAN, Hawkins voltou a Newport em 10 de outubro e se preparou para fazer parte da frota que navegava para o que ficou conhecido como Guerra da Coréia. Navegando em 3 de janeiro pelo Canal do Panamá, ela chegou a Pusan ​​em 5 de fevereiro. Durante seus quatro meses de dever coreano, Hawkins rastreou as forças de porta-aviões móveis durante ataques a posições inimigas e linhas de abastecimento, forneceu proteção anti-submarino e controlou aeronaves a jato em patrulhas aéreas de combate.Ela também atuou como guarda de avião durante as operações no Estreito de Formosa, destinadas a desencorajar a agressão comunista contra a ilha amiga. Partindo do Extremo Oriente em junho, o contratorpedeiro voltou a Newport em 8 de agosto via Mediterrâneo.

Serviço pós-guerra da Coréia até 1964

Nos anos seguintes, o navio veterano alternou as operações de piquete e treinamento no Atlântico ocidental com cruzeiros periódicos para o Mediterrâneo com a 6ª Frota. Ela estava no Mediterrâneo Oriental durante o verão de 1950, quando a crise de Suez ameaçou a segurança e a paz da região. Hawkins chegou a Mayport, Flórida, seu novo porto natal, em 18 de agosto de 1960. Ela se tornou parte do DESRON-8 realizando exercícios nas Bahamas e nas áreas do Caribe com uma implantação de serviço de piquete de radar na costa da Nicarágua retornando a Mayport em dezembro de 1960. Em janeiro de 1961 o destruidor logo retomou seu padrão de cruzeiros para o Mediterrâneo. Em 1961 ela operou com um Grupo de Tarefa especial em conexão com experimentos espaciais americanos e testes de mísseis ao largo do Cabo Canaveral, Flórida. Quando a introdução de mísseis ofensivos em Cuba em 1962 ameaçou a segurança dos Estados Unidos, Hawkins juntou-se a outros navios na quarentena daquele país caribenho, cruzando o Caribe do final de outubro até dezembro. Em 1963 o navio voltou ao Mediterrâneo em janeiro voltando a Mayport em julho e em agosto participou de testes de mísseis Polaris no Caribe com o submarino USS & # 160 Alexander Hamilton. Durante os próximos 5 meses, Hawkins operado com porta-aviões na costa da Flórida e no Caribe. Após testes adicionais de mísseis Polaris com USS & # 160 Andrew Jackson em fevereiro de 1964, o contratorpedeiro partiu para Boston em 21 de março e foi colocado em operação, na reserva, antes de passar por uma revisão do FRAM I.

1964�

DD-873 reclassificado em 1º de abril, Hawkins completou o FRAM no final de 1964. Atribuída ao Destroyer Squadron 24, ela operou em Newport até partir em 29 de setembro para trabalhar no Extremo Oriente. Navegando pelo Canal do Panamá e pela Costa Oeste, ela se juntou à 7ª Frota em 23 de novembro. Nos três meses seguintes, ela protegeu porta-aviões no Mar da China Meridional e no Golfo de Tonkin e forneceu suporte de tiroteio para tropas terrestres ao longo da costa do Vietnã do Sul. Ela partiu de Subic Bay no final de fevereiro de 1966, navegou pelo Canal de Suez e chegou a Newport em 8 de abril.

Hawkins, nos meses seguintes, participou de exercícios navais na costa leste e no Caribe. Saindo de Newport em 28 de novembro, ela se juntou à 6ª Frota em Gibraltar em 8 de dezembro e se tornou a capitânia do ComDesRon 24. Por mais de três meses ela cruzou o Mediterrâneo da Espanha à Grécia antes de retornar a Newport em 20 de março de 1967. Em meados de 1967 ela operou ao longo a costa atlântica da Nova Inglaterra à Flórida.

Hawkins foi para o Estaleiro Naval de Boston em 1967 para revisão. Após meses no estaleiro e em doca seca, o navio foi para a Baía de Guantánamo, em Cuba, para um cruzeiro de shakedown.

Em 11 de fevereiro de 1969, Hawkins estava operando na costa de Cuba com o submarino USS & # 160 Chopper quando Chopper teve um acidente quase fatal. O submarino conseguiu emergir, mas Chopper disparado através da superfície do oceano, quase vertical. Toda a seção dianteira do submarino, até a borda de popa da vela, passou pela superfície antes que ela caísse para trás.

Em julho de 1969, Hawkins, trabalhando em Cabo Canaveral, Flórida, começou os testes do míssil Polaris com o submarino HMS & # 160 da Royal Navy Renome, que terminou com um teste bem-sucedido de disparo de um míssil abaixo de uma faixa de teste. Imediatamente depois, esses mesmos testes foram feitos com o submarino USS & # 160 Thomas Jefferson mas, neste caso, o teste foi abortado logo após o lançamento.

Hawkins participou do projeto espacial dos Estados Unidos em novembro de 1969, quando foi designado para a Apollo 12 Atlantic Recovery Force. O navio foi equipado com equipamento especial de recuperação de cápsula e praticado junto com uma Equipe de Demolição Submarina da Marinha (UDT) para se preparar para recuperar a cápsula espacial no Atlântico se o pouso no Pacífico fosse abortado.

Em dezembro de 1969, Hawkins mudou o porto de origem de Newport, Rhode Island, para Norfolk, Virginia.

Em 1970, a Marinha dos Estados Unidos designou o contratorpedeiro USS & # 160 Steinaker para a Força Naval Permanente da OTAN no Atlântico para Exercício Atlantic Ice. Steinaker encalhou enquanto fazia manobras em um fiorde perto de Harstad, viajando a 25 nós (46 e # 160 km / h 29 e # 160 mph) e foi removido do exercício. Hawkins foi direcionado para substituir Steinaker e concluam sua missão com a OTAN. Hawkins conheceu Steinaker em Bergen, Noruega, para descarregar suas munições, permitindo-lhes entrar na instalação de reparos em Haakonsvern. De Bergen, Hawkins viajou para Oslo com exercícios acima do Círculo Polar Ártico no caminho. Depois de mais exercícios no Mar do Norte, a força parou em Kiel e seguiu para Copenhague em meados de maio. Houve um show de bandeiras em Antuérpia e Plymouth. Saindo de Plymouth no final de maio, a força exerceu com um submarino francês no Golfo da Biscaia antes de seguir para Lisboa.

Em 9 de fevereiro de 1971, Hawkins novamente participou do programa espacial como um navio de recuperação de backup no Atlântico para a Apollo 14.

Na primavera de 1977, o USS Hawkins DD-873 foi implantado na Sexta Frota dos Estados Unidos, onde serviu com um CVBG e de forma independente até outubro, quando retornou a Norfolk e iniciou a transição para a Frota de Reserva Naval.

De 1977 a 1979, o Hawkins foi designado como um navio de treinamento da Reserva Naval na Filadélfia. Naquela época, ela estava chegando ao fim de sua vida projetada. O escritor de ficção científica James D. Macdonald, então alferes da Reserva Naval dos Estados Unidos, foi designado para ela durante esse período e relatou ao capitão uma manhã que a fita sonora usada para verificar o nível da água nos tanques do navio havia furado a placa de impacto em um dos tubos de sondagem e a placa do casco além dela, indicando que o casco estava ficando danificado.

Transferência para a Marinha ROC e destino

O navio foi retirado da Lista da Marinha em 1 de outubro de 1979 e vendido para Taiwan em 1983. O navio foi renomeado Shao Yang [1] [2] ou Tze Yang [3] em serviço na Marinha de Taiwan. O navio foi destruído no final da década de 1990, mas parte de sua superestrutura está em exibição em um museu em Taiwan. [3] [4]


Brownson II DD- 868 - História

Casco para Castelo, nunca concluído.

Keels para Castelo (DD 720) e Woodrow R. Thompson (DD 721) foram estabelecidas em 11 de julho e 1 de agosto de 1945 na Federal Shipbuilding & amp Drydock Co., Port Newark, New Jersey, Thompson foi lançado em 16 de março de 1946 Castelo nunca foi lançado oficialmente. Incompletos, ambos foram cancelados e vendidos para desmembramento em 29 de agosto de 1955.

Keels para Lansdale (DD 766) e Seymour D. Owens (DD 767) foram assentados em Bethlehem Steel, San Francisco, 2 e 3 de abril de 1944. Lançados em 20 de dezembro de 1946 e 24 de fevereiro de 1947, respectivamente, depois que a construção foi cancelada, seus cascos incompletos foram atracados em Suisun Bay, Califórnia. Em 1956, os dois foram rebocados para Long Beach, onde seus cascos foram usados ​​para consertar Floyd B. Parks e Ernest G. Small. Em 1959, seus restos mortais foram vendidos para demolição.

Keels para Hoel (DD 768) e Abner Read (DD 769) foram estabelecidas em 21 de abril de 1944, também em Belém, São Francisco. Nunca lançados, eles foram cancelados em 13 de setembro de 1946 e desmontados no local.

Uma quilha para Marinheiro ((DD 791) foi estabelecido em Todd em 10 de julho de 1945. Ela foi cancelada em 7 de janeiro de 1946, seu hulk foi lançado em 7 de maio, mas não foi vendido para demolição até 12 de setembro de 1961.

De 152 & ldquolong-casco Sumners & rdquo encomendados, 98 foram concluídos (consulte a lista no final desta página). Dois (Bath Iron Works & rsquo Frank Knox e Southerland, numerado em sequência e lançado sem pausa na programação de produção após Drexler, o quintal e os rsquos duram Sumner) comissionado em 1944. Quarenta e cinco comissionados antes do final da guerra, 62 no final de 1945 e 91 até 1946, seguidos por mais dois (Lloyd Thomas e Keppler) em 1947, mais quatro (Epperson, Basilone, Carpinteiro e Robert A. Owens, com modificações da guerra anti-submarina) em 1949, e uma última, (Timmerman, com uma planta experimental de engenharia) em 1952. Sete (veja o quadro à esquerda) foram cancelados. Keels para os 47 restantes (DD 809 & ndash816, 854 & ndash856 e 891 & ndash926) nunca foram depositados.

Em 1945, em antecipação à invasão do Japão, a Marinha começou a converter 24 Engrenagems como navios de piquete de radar (designados DDR em 1949) que poderiam fornecer um aviso antecipado de ataques em massa sem sobrecarregar seus Centros de Informação de Combate. Doze dos primeiros treze navios a serem concluídos (DDs 742 & ndash3, 805 & ndash8, 829 e 873 & ndash77) foram selecionados em janeiro, mais doze (DDs 830 & ndash35 e 878 & ndash83) em maio. As conversões foram realizadas em Boston e Norfolk Navy Yards e envolveram a substituição da montagem do tubo de torpedo dianteiro por um mastro de tripé para radar de localização de altura e outros sistemas. O resultado foi tão eficaz que mais onze foram convertidos em 1952 & ndash3.

Graças em parte ao atraso de 1 & ndash2 mês pós-comissionamento na conversão destes Engrenagems, eles não começaram a chegar à zona de guerra até o final de junho, juntando-se às forças-tarefa de porta-aviões rápidos apenas a tempo de triagem e guarda de avião durante os ataques aéreos finais da guerra. Nenhum foi danificado ou perdeu três, Frank Knox, Southerland e Perkins, entrou na Baía de Tóquio a tempo de assistir à rendição japonesa, em 2 de setembro.

Como os mais novos destróieres da Marinha dos Estados Unidos e rsquos, nenhum foi desativado após a guerra. Começando no final da década de 1950, 44 receberam conversões Mk I de FRAM (Reabilitação e Manutenção de Frota), enquanto duas foram modificadas para teste: Gyatt como uma plataforma de mísseis guiados e Witek com um sistema de propulsão & ldquopump-jet & rdquo.

Juntos, o Engrenagems com sobrevivência Sumnerse alguns Fletchers continuou no serviço da Marinha dos EUA durante a guerra fria ao lado do Forrest Sherman e Charles F. Adams classes até aposentados quando maiores SpruanceOs navios da classe começaram a ser comissionados na década de 1970. Posteriormente, alguns foram vendidos para as marinhas da Argentina, Brasil, Grécia, Equador, Irã, México, Paquistão, Coréia do Sul, Espanha, Taiwan, Turquia e Uruguai, servidas durante a década de 1990. O restante foi afundado como alvo ou sucateado.

Hoje, dois são preservados: Joseph P. Kennedy, Jr. em Battleship Cove, Fall River, Massachusetts e Orleck em Lake Charles, Louisiana.


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Emilio Alier
Emilio Alier nasceu em Porto Rico em 1956, mas mudou-se um mês depois para New Haven, CT. Depois de passar pelo sistema escolar local e se formar, ele se alistou na Força Aérea dos EUA em 1974 e foi enviado para um treinamento básico de 10 semanas para Lackland AFB no Texas, e então para Sheppard AFB em San Antonio TX por oito meses para ser treinado em meio ambiente saúde. Pelos próximos 3 e 12 anos, ele trabalhou na Randolph AFB no Texas, fazendo trabalho de saúde pública como médico, trabalhando na clínica e no hospital. Outras funções incluíam testes de água, amostragem de ar, controle de poluição, testes de audição para pilotos e treinamento para responder a ataques de guerra nuclear e química. Durante seu alistamento de quatro anos, ele foi brevemente designado para o serviço em 48 estados e também serviu na Turquia e no México (treinamento com tropas locais).

Ele foi dispensado com o posto de sargento em 1978, trabalhou em um banco por 10 anos e depois passou o resto de sua vida civil trabalhando para os Correios dos EUA como carregador. Diagnosticado com esclerose múltipla no início de 2015, ele planeja uma aposentadoria precoce em 31/12/15. Emilio também se formou no Texas Lutheran College em 1978 e tornou-se pastor da Igreja Coarta Alpha Omega há 16 anos. Casou-se com sua esposa Nancy em 1981 e tem dois filhos, Emilio e Sarai. Até recentemente, ele era um corredor competitivo, participando de meias maratonas. Ele continua sendo um fã de beisebol e basquete.

Leonard Ayers
Leonard nasceu em 1938 em Burlington VT, mas foi criado em Stowe VT, graduando-se na Slowe High School. Ele então se formou na Norwich University (a mais antiga escola militar privada dos EUA) com um diploma em Administração de Empresas. Uma grave fratura na perna esquerda enquanto esquiava o deixou engessado por dois anos. Ele ingressou no Exército dos EUA em 1961, com treinamento básico em Fort Knox, seguido por um destacamento de dois anos para a Alemanha (durante a Crise de Berlim).

Eventualmente alcançando o posto de Primeiro Tenente, ele serviu em um Esquadrão de Reconhecimento de Armaduras (especificamente o & ldquoDavy Crockett Platoon & rdquo), que entre outros armamentos carregava um rifle nuclear sem recuo montado em caminhão (cano de 105 mm). Interessante: enquanto servia na Alemanha, ele fez parte da equipe de esqui de biatlo do Exército dos EUA, um esporte que exige esquiar 24 milhas e disparar um rifle durante o percurso em alvos enquanto deitado, sentado e em pé, o tempo todo em esquis.

Após a dispensa em 1963, ele passou a carreira como gerente de loja da Woolworth Co., King & rsquos Department Stores e Ocean State Job Lot. Ele se casou com sua esposa Cynthia em 1964, teve dois filhos (Derek e Charlotte) e agora tem 3 netos. Hoje, ele e sua esposa têm um negócio de antiguidades, comprando e vendendo em mostras de antiguidades.

Ray Bednarz
Ray Bednarz nasceu e foi criado em Rockfall CT, um subúrbio de Middlefield CT, e se formou no ensino médio em 1967. Três dias depois, ele se alistou na Força Aérea dos Estados Unidos e completou seu treinamento básico na Lackland AFB, no Texas. Ele passou os dois anos seguintes na Base Aérea de Hamilton, na Califórnia, como especialista em comunicações em uma divisão altamente classificada. Ele foi então enviado para a Ilha Johnston (uma mancha & ldquotiny no Pacífico & rdquo) no ano seguinte, dormindo na Ilha Johnston e pegando um barco diariamente para trabalhar na vizinha Sand Island. Ambas as ilhas estavam em um local remoto. Como parte de uma equipe de dois homens, ele ajudou a operar uma câmera Baker-Nunn que rastreia satélites e vários outros objetos, além de ser um técnico de comunicação.

Ray completou sua carreira militar na base militar de Fort Lee (Virginia) como especialista em comunicações até sua dispensa em 1971. Ele então se casou com sua esposa Lisa (eles têm dois filhos) em 1972 e se mudou para Meriden, onde ainda moram. O emprego começou na Wallace Silversmith e na CNF Industries como Gerente de Contabilidade e terminou sua carreira na Gemma Power Systems em Glastonbury CT, aposentando-se em 2016 como Controller. Ray adora seus esportes, especialmente seus times Red Sox, Nascar e UConn Sports.

Mark Bender
Mark Bender nasceu em 14 de dezembro de 1953, frequentou as escolas Meriden e ingressou no Exército dos EUA aos 19 anos. O treinamento básico e avançado foram realizados em Fort Ord, CA e ele foi designado para o 39º Grupo de Transporte do Batalhão de Engenheiros 105 em Fort Devens, MA. Mais tarde, ele foi designado para o Comando de Pesquisa e Desenvolvimento da Natick em Natick, MA e lá permaneceu como um Espec. 4 até a alta. Ele permaneceu no serviço de setembro de 1974 a setembro de 1977.

Ao longo desses anos, Mark foi operador de trator-reboque, transportando escavadeiras, peças de pontes e carregadeiras frontais, além de manter e pintar seu veículo e auxiliar mecânicos no parque motor. Durante a era da Guerra do Vietnã, ele ajudou na experimentação de quedas rápidas de cargas (combustível, água, comida, munição, etc.) de aviões de carga voando baixo (20-30 pés do solo). E ele colocou sua experiência de salva-vidas em bom uso como instrutor de segurança aquática, ensinando Boinas Verdes no exterior

Mark se casou com Sharon Clementel em 1976 e teve quatro filhos maravilhosos: Steven, Saralyn, Michelle e Shaina. Ele atualmente tem cinco netos: Hunter, Logan, Dominic, Savanah e Mason. Após seu tempo de serviço, ele voltou para Meriden e tornou-se um bombeiro de Meriden, com 31 anos de serviço em julho de 2010. Mark é um ávido caçador e pescador.

Atualização: Mark se aposentou do Departamento de Bombeiros de Meriden após mais de 34 anos em 2013. Em 2015, ele é casado com Renee Dewey há 11 anos e agora tem seis netos. Ele afirma: "Sou um dos veteranos mais jovens e espero recrutar mais alguns veterinários da minha época para ingressar no programa".

Victoria Mandão
Victoria Bossidy nasceu em Meriden em 1993, frequentou o sistema de escolas públicas de Meriden e se formou na Maloney High School em 2011. Ela então frequentou a Universidade Quinnipiac por dois anos, estudando treinamento atlético e fisioterapia. Ela então se alistou na Marinha dos EUA em dezembro de 2013, recebendo treinamento básico em Great Lakes IL, ao final do qual ela foi escolhida entre cerca de 600 candidatos para receber o Prêmio da Associação de Oficiais Militares por seu desempenho no treinamento básico!

Ela foi então transferida para sua estação atual em Goose Creek SC, onde ela é maquinista e companheira de estudos de energia nuclear naval no Comando de Treinamento de Energia Nuclear Naval. Ela observa que "é um currículo difícil", mas vai treiná-la para servir a bordo de submarinos e porta-aviões para operar e manter reatores nucleares a bordo. Victoria é retratada aqui com um certificado do Comando de Treinamento de Energia Nuclear Naval e com seu pai, Kevin Bossidy, também membro dos Veteranos Antigos de Meriden.

Dennis Bradley
Dennis cresceu na Nova Grã-Bretanha, CT e aos 17 anos se ofereceu para o Exército em 1966 (durante a Guerra do Vietnã). Ele fez o treinamento básico em Fort Jackson, na Carolina do Sul, e permaneceu lá por cerca de um ano após fazer um curso de transporte de caminhão . No entanto, uma cartilagem do joelho rasgada resultou em sua ida para a escola clerical e ele se tornou o escrivão pessoal do Comitê de Armas em Fort Jackson.

Ele foi então transferido para Germersheim, Alemanha, como balconista no setor de automóveis.Logo depois disso, ele fechou um acordo para ajudar sua unidade a passar com sucesso por uma inspeção AG dos livros e foi recompensado com um trabalho como transportador de rações, dirigindo um caminhão de "duas toneladas e meia" (caminhão de 2 e 12 toneladas) 4-5 horas diárias, recolhendo e entregando alimentos para sua unidade (Bateria A, 2º Batalhão, 56 ADA (Artilharia de Defesa Aérea). Ele era totalmente responsável pelo seu veículo, inspecionando e lavando e abastecendo diariamente, carregando e descarregando cargas de alimentos, e fazendo qualquer manutenção necessária. Ele também servia como motorista de plantão disponível para emergências à noite, e era responsável pelos grandes refrigeradores de alimentos e áreas de armazenamento de alimentos. As cargas de caminhão às vezes também incluíam peças de motor e correio.

Surpreendentemente, ele nunca teve um acidente com veículo motorizado durante seus dois anos na Alemanha. Em uma ocasião na Autobahn, um alemão dirigindo um Mercedes Benz 180D com quatro crianças no carro ligou o motor e desafiou Dennis para uma corrida. Com seu caminhão de 2 e 12 toneladas (motor a diesel de 427 polegadas cúbicas com um supercharger), Dennis primeiro ficou para trás nas marchas mais baixas, mas quando seu caminhão estava fazendo 75 mph, o Mercedes havia sumido de vista atrás dele.

Em 1969, ele se casou com Ilona, ​​uma cidadã alemã que continua sendo sua bela esposa até hoje. Eles têm dois filhos (Eric e Justin) e três netos (Billie-Jo, Kira e Carissa). Retornando à vida civil em 1969, Dennis passou 34 anos na CL & ampP, 31 como atacante e três como instrutor.


Steve Breininger
O nativo de Meriden, Steve Breininger, frequentou o St. Stan's K-8 e o Wilcox Tech 9-12 (ferramenta e molde). Depois de trabalhar em várias oficinas mecânicas, ele se alistou no Exército dos Estados Unidos em 1989 aos 23 anos, em parte por causa de seu pai, Bob Breininger, que serviu como policial militar logo após a Segunda Guerra Mundial (e que mais tarde serviu como policial civil em Bremerhaven, Alemanha). Steve passou por oito semanas de treinamento básico, seguido por cinco semanas de AIT (treinamento avançado de infantaria), em Fort Benning, GA. Durante esse treinamento, ele foi nomeado líder de esquadrão após as primeiras duas semanas e guia de pelotão (com 120 alistados sob ele) após cerca de cinco semanas.

No entanto, durante o treinamento AIT, ele foi hospitalizado com pneumonia e os raios-x determinaram que ele tinha uma "dor nas costas". Na verdade, ele nasceu com doenças vertebrais chamadas escoliose e espondilose, e mais tarde desenvolveu uma vértebra quebrada. Ele havia sido liberado pelo Exército para se alistar nessas condições, mas um coronel que o examinou no hospital na Geórgia disse que ele precisava receber alta do Exército e, portanto, após três meses trabalhando com a papelada, ele recebeu alta cerca de cinco meses depois alistamento.

Desde então, Steve trabalhou em uma variedade de oficinas de máquinas, incluindo os últimos cinco anos na Kovacs Machine & amp Tool Co. (Wallingford). Ele se casou com sua esposa, Janice, em 2006. Uma recente cirurgia nas costas o ajudou consideravelmente.

Peter Burch
Após se formar na Johns Hopkins Medical School em Baltimore em 1963, Peter fez estágio em Pediatria no Duke University Medical Center em Durham NC, seguido por uma residência de três anos em oftalmologia no Wilmer Institute em Johns Hopkins.

Isso foi seguido por dois anos (1967-1969) na Marinha (tempos da Guerra do Vietnã) na equipe de oftalmologia do National Naval Medical Center em Bethesda MD, atingindo o posto de Tenente. Comandante. Durante esses dois anos, atuou como oftalmologista em clínica e centro cirúrgico realizando cirurgias. Enquanto estava lá, ele tratou de vários fuzileiros navais feridos que voltavam do Vietnã. Muitos deles tinham ferimentos graves por estilhaços nos olhos, muitas vezes o resultado de olhar para baixo para localizar minas terrestres durante as manobras, com o rosto recebendo grande parte da explosão de uma mina sem manchas.

Em 1969, ele ingressou na prática privada, ingressando na Eye Physicians of Central Connecticut, onde permaneceu como sócio e, eventualmente, presidente até se aposentar em 2000. Sua esposa Nancy morreu em 1982, mas o deixou com dois filhos maravilhosos, Vicki e David. Ele se casou com Sharon em 1983 e foi abençoado com os dois filhos dela, Michael e Matthew, sendo acrescentados à sua família. Ele agora enfrenta quatro netos que o consideram seu pufe pessoal, lançando-se sobre ele sem avisar (mas talvez com um pouco de provocação).

Richard Calvanese
Richard nasceu em Meriden e também frequentou escolas paroquiais e públicas em Meriden. Ele foi convocado aos 20 anos em 8 de julho de 1965 para o Exército dos EUA. Após oito semanas de treinamento básico em Fort Dix, NJ, ele foi enviado para Fort Benjamin Harrison, Indianápolis, IN para treinamento em processamento de dados na Escola Geral Adjutant, eventualmente trabalhando com comunicação de dados usando cartões perfurados. Ele voou para a Tailândia em 15 de janeiro de 1966 e depois de um curto período em Bangkok, ele cumpriu o resto de seu dever em uma estação de retransmissão em Bangpla, Tailândia, na 1ª Brigada de Sinais, 29º Grupo de Sinais.

O trabalho aqui envolveu suporte de comunicações diretas para o Vietnã, recebimento de mensagens do Vietnã e retransmissão para o quartel-general militar de Bangkok. Este trabalho exigia liberação Top Secret, obtida após verificação de antecedentes envolvendo familiares e amigos. Apesar dos dias iniciais de 16 horas, Richard conseguiu uma licença de cinco dias para a Índia (viu o Taj Mahal).

Após a dispensa em junho de 1967, ele obteve o diploma de associado da Waterbury State Technical College em processamento de dados e, em seguida, trabalhou na Pratt & amp Whitney (East Hartford) por 3 & frac12 anos. Ele então obteve um B.S. formou-se em Management Information Systems no Quinnipiac College em 1977 e trabalhou em processamento de dados de 1976-2007 na sede mundial da Knights of Columbus em New Haven, uma grande seguradora. Ele é casado com sua esposa Susan, tem duas filhas Andrea e Jill e quatro netos. Ele gosta de jardinagem e tem sido um membro muito ativo do BPOE (Elks).

Joe Catala
Joe é natural de Wallingford. Ele deixou o colégio em 1944 aos 17 anos para se juntar à Marinha, servindo nos Seabees ("batalhões de construção") no Teatro do Pacífico, onde participou da última batalha da Segunda Guerra Mundial em Okinawa. Ele foi treinado em Genebra, NY e Oakland CA, e então passou por treinamento em luta na selva e em vilas no Havaí.

Ele seguiu para Saipan e depois Okinawa, onde pousou com os fuzileiros navais, enfrentando fogo hostil armado apenas com uma carabina. Durante seu serviço lá, Joe e seu batalhão (1100 homens) estavam construindo docas e uma base de hidroaviões, e ele também fazia o serviço de guarda por causa dos atiradores na área. Ataques Kamikaze também eram comuns.

Joe relembra com tristeza a morte, devido a um capotamento de caminhão, de um prisioneiro japonês que trabalhava para ele. Ele ficou surpreso por ter sentido tristeza na época, embora esse prisioneiro pudesse ter atirado nele apenas três semanas antes.

Após seu retorno à vida civil em 1946, ele se casou com sua esposa Jean em 1949, eles tiveram oito filhos e 14 netos. Joe seguiu o negócio da família e tornou-se barbeiro, mas depois foi trabalhar na Wallingford Steel como rolo durante os 34 anos seguintes. E hoje, é provável que você o pegue jogando basquete com Wallingford "Silver Bullets", que joga duas vezes por semana.

John Chan
John se alistou na USAF em fevereiro de 68 em Honolulu, Havaí, após se formar no colégio. Após o treinamento básico, ele frequentou 10 meses da Escola de Tecnologia em Chanute AFB, Il e recebeu seu certificado de Especialista em Simulador de Voo. Ele foi então designado para 6200 Air Wing, Clark AB, Filipinas, onde instruiu pilotos em vôo por instrumentos, procedimentos de emergência e táticas nas aeronaves F-100, F-4 e C-130. Em 1971, ele se tornou chefe da tripulação do C-130, voando em missões para o Vietnã da Clark AB.

Em 1972, ele retornou à ConUS, novamente como um especialista em simulador de vôo para a Inglaterra AFB, LA, instruindo pilotos na aeronave de ataque A7. Em 1974, John ganhou créditos universitários suficientes para competir no Programa de Educação e Comissão de Pilotos da Força Aérea (AECP) e foi aceito. Ele foi então designado para estudar em tempo integral na Louisiana Tech University, Ruston, LA, por dois anos, para obter seu Bacharelado em Ciências em Gestão de Engenharia.

Depois de se formar e frequentar a OTS em 1976, John retornou à Base Aérea de Chanute para receber treinamento como Oficial de Manutenção de Aeronaves. Como Oficial de Manutenção, ele trabalhou nas aeronaves F-15, F-16 e F-111 em Luke AFB, AZ e Pease AFB, NH. Ele também trabalhou em C-141s na Base RAAF, Richmond, Sydney, Austrália e em F-4s e F-86s em Taegu AB, Coreia do Sul. John também foi designado como Oficial de Munições, servindo na Italian Ghedi AB no norte da Itália. John continuou com sua educação e obteve seu Master & rsquos in Business Administration (MBA). Ele se aposentou da Força Aérea em 1988 de sua última base em Pease AFB, NH, quando sofreu um grande acidente de aeronave. Após deixar a Força Aérea, ele aceitou o cargo de Gerente de Sistemas de Logística Integrada na Kaman Aerospace, Bloomfield, CT, mudando-se para a Avon, onde reside desde então.

Em Connecticut, ele conheceu e se casou com Sally MacDougal, que também havia se mudado para CT de Ticonderoga, NY. Ele é um membro vitalício do Disabled American Veterans (DAV) e do Veterans of Foreign Wars (VFW). John também é membro da Legião Americana. Ele atende o DAV e American Veterans (AMVETS) como chefe de seu programa Heroes on Wheels, dando mobilidade a veteranos com deficiência em Connecticut.

Glenn Clark
Glenn Clark, nascido em 6 de outubro de 1958, foi criado em West Haven e mudou-se para Meriden em 1983. Ele ingressou na Marinha dos Estados Unidos em 1979 aos 21 anos, logo após o conflito do Vietnã. Sua estação base permaneceu Camp Lejeune NC ao longo de sua carreira militar. Embora tenha ingressado na Marinha, ele passou todo o seu tempo como um médico com os fuzileiros navais. As viagens incluíram quatro meses de trabalho com médicos, fora do USS Nashville, acima do Círculo Ártico, morando em barracas na tundra no clima do Ártico, onde atendeu doentes e lacerações suturadas, além de auxiliar a equipe médica. Outra excursão de seis meses foi feita cruzando o Mediterrâneo. E também treinamento na selva no Panamá (incluindo comer insetos, larvas e cobras para sobreviver, além de sofrer uma picada de cascavel na Califórnia e no deserto de Mojave). Glenn foi premiado com o Mastro Meritório duas vezes por seus serviços.

Deixando o serviço ativo em 1982, Glenn trabalhou como marceneiro por seis anos, depois em um posto de pedágio do Estado de CT em Wallingford por mais seis anos, depois como portador do serviço postal dos EUA e balconista de janela, renunciando em 2009. Desafios médicos incluíram um transplante de coração em 2017 e parkinsonismo diagnosticado oficialmente há três anos. Felizmente casado com Suzanne há muitos anos, ele tem uma enteada.

Roy Cross
Roy nasceu em 1930 em Westport MA, morando e trabalhando pelos próximos 14 anos em sua família e fazenda. Ele também trabalhou como mecânico de produtos GM dos 11 aos 20 anos. Ele estava na faculdade em Rhode Island quando foi convocado (dias da Guerra da Coréia) e passou de 1954 a 1956 no Exército dos EUA. Após o treinamento básico em Fort Dix, ele foi colocado em Fort Devins (Massachusetts) para treinamento na Agência de Segurança Nacional.

Um dia ele viu um aviso de que a First Army Band (sediada em Virginia Beach VA) estava procurando músicos e, tendo tocado trompete e bateria desde os 9 anos, ele se inscreveu e foi aceito. Permaneceu na Banda pelos próximos dois anos, apresentando-se por todo o país. Após a alta, ele escolheu a carreira de engenheiro mecânico, trabalhando para vários empregadores.

Ele se casou com sua esposa Jacqueline em 1958 e criou um filho John e uma filha Jean. Ele residiu em Torrington CT nos últimos 50 anos, até se mudar para Meriden em 2014.

Richard Cyr
Richard Cyr nasceu em 13 de junho de 1943 em Madawaska ME, onde permaneceu até a décima primeira série. Devido a uma situação familiar, ele se mudou para Connecticut, onde trabalhou por dois anos em uma padaria, e pelos 15 anos seguintes para a Amodio Moving & amp Storage como motorista e transportador.

Durante esses anos, ele se juntou ao Exército dos EUA em 1966 (durante a Guerra do Vietnã) aos 23 anos, teve treinamento básico em Fort Dix e depois serviu como mecânico de tanques na Divisão Blindada em Fort Knox KY. No entanto, depois de sete meses, uma lesão em seu pulso levou a uma dispensa médica honrosa e ele voltou para Amodio até 1977, ele observa, & ldquoI & rsquove tem um milhão de milhas sob meu cinto. & Rdquo Ele então se juntou à Gagnon Trucking Co. dirigindo caminhões basculantes e carregadores até 1989 . Ele então trabalhou como zelador no Conselho de Educação de Bristol, até que sua visão (degeneração macular) forçou sua aposentadoria em 2003.

Ele se casou com sua atual esposa Evelyn em 1991, e tem um filho (Todd) de um casamento anterior. Apesar de sua visão, ele gosta de boliche e carpintaria.

A foto à direita é do Post # 26 dos Veteranos de Guerra Franco-Americanos da Nova Grã-Bretanha, tirada em 1995.

A. Scott Dean
Verão de 1963 Eu tinha acabado de terminar meu primeiro ano do ensino médio e fui chamado para um exame físico seletivo, no qual passei com louvor. Muitos dos outros rapazes eram recém-formados na faculdade, por isso fiquei preocupada. Então, depois de meu primeiro ano na Universidade do Maine em 1966, minha mãe recebeu uma ligação informando que eu estava na lista de recrutamento para setembro. Para mim, isso significava não voltar para a faculdade. Então, em 26 de julho de 1966, fiz o juramento, como todos nós, e entrei para o 1125º Hospital do Exército dos EUA e vi uma oportunidade de obter o treinamento de que precisava para o trabalho e a carreira que desejava.

Por isso, esperei mais de um ano antes de ser chamado para o básico. No entanto, eu não fiquei quieto, pedi uma escola de guerra química e consegui. E então fui para uma segunda escola e ainda era um soldado raso. Eventualmente, fui para Fort Polk, LA para o básico no verão e, em seguida, para Fort Sam Houston, TX para treinamento médico. Então, voltei para casa e me mudei para Springfield, Massachusetts, e transferido para o 309º Hospital de Campo, uma unidade muito menor, mas totalmente independente.

Nosso treinamento foi um pouco frouxo e algo precisava ser feito. Nós melhoramos, fui promovido e passamos muito tempo com os médicos trabalhando nos fins de semana nos três hospitais da região em Springfield. Em seguida, fomos colocados no status SRF. Força de reserva especial. A explicação simples era que seríamos a próxima unidade convocada e desdobrada porque estávamos totalmente treinados. Só em julho de 1973 a SRF foi removida. Naquela época, eu era sargento do estado-maior ocupando uma vaga de sargento de pelotão. Mas essa vaga já foi ocupada pelo nosso primeiro sargento. No outono de 1973, fiz um exame MOS e tirei mais notas do que qualquer um no Exército dos Estados Unidos. Recebi uma promoção meritória para E-7, mas precisava encontrar uma unidade com uma vaga aberta. Não havia nenhum, então tive alta após 8 anos em julho de 1974. Voltei para a escola em tempo integral e em novembro o 819 th Station Hospital USAR em West Hartford ligou. & ldquoSinto muito, coronel, você teve sua chance. & rdquo

Durante meu tempo de reserva, trabalhei em vários hospitais militares na costa leste, além de acampamentos de verão. Ensinei defesa em guerra química a várias unidades de infantaria. Também concluí o MOS 91Z50, que era um supervisor de enfermaria de hospital E-7.

Don Deming
Seis meses fora do ensino médio aos 18 anos, Don e um amigo ingressaram na Marinha em 1973 na Naval Station Great Lakes, em Illinois. Seu avô estava na Marinha durante a Segunda Guerra Mundial e seu pai na Marinha durante a Segunda Guerra Mundial e na Coréia. Após seis meses de treinamento como oficial de aviação eletricista de 3ª classe em Jacksonville, Flórida, ele foi transferido para a Naval Air Station North Island, na Califórnia. Durante a maior parte de seu alistamento de quatro anos, ele estava estacionado no Pacífico Ocidental, principalmente no Japão, mas também em Hong Kong, Austrália e Taiwan, trabalhando tanto na manutenção elétrica quanto como membro da tripulação (tripulante de reabastecimento vertical) em helicópteros H-46 (aeronave de carga pesada de seis rotores com alcance de cerca de 300 milhas que pode transportar 30 soldados ou 6000 libras de carga).

Voando um total de 800 horas (cerca de 400 surtidas), muitos de seus voos eram para abastecer porta-aviões (que estavam lançando missões no Vietnã), fornecendo alimentos e outras provisões e, ocasionalmente, transportando pessoal e munições (bombas de 1000 libras). Soltar ou recuperar carga de contratorpedeiros lançando e rolando em mar agitado era um desafio especial, exigindo orientações críticas contínuas do tripulante de reabastecimento vertical para o piloto enquanto eles pairavam fora do convés. Sua aeronave também voou em missões humanitárias durante emergências, como a destruição de um tufão nas Ilhas Maurício e nas Filipinas. Durante seu tempo, a aeronave de Don teve dois abaixamentos de emergência e uma vez teve seus rotores cortando algumas macieiras ao pousar em um campo de futebol nas Filipinas.

Após a dispensa da Marinha em 1977, Don voltou para a Allegheny Ludlum Corp. em Wallingford (onde trabalhou brevemente antes do alistamento) e agora trabalha lá há 38 anos, planejando se aposentar em breve. Sua família inclui sua esposa Linda, um filho Jeff e uma neta "que absolutamente me enrolou em seu dedo mindinho".

Clark Doehr
Clark Doehr, natural de Meriden, nascido em 1947, frequentou as escolas de Wallingford quando criança e, após se formar no Lyman Hall HS, frequentou o Culinary Institute of America, graduando-se dois anos depois. Em 1967, ele se alistou no Exército dos Estados Unidos e, após uma experiência de treinamento básico em Fort Dix, foi enviado ao Vietnã de 1968 a 1969, inicialmente como cozinheiro e posteriormente em uma unidade de infantaria, a 3 / 17th Air Cavalry. Durante esse tempo, ele estava estacionado na Base Aérea de Bien Hoa tentando dormir dentro de uma bica (uma cabana dentro de um bunker cheio de areia), apesar dos ataques de foguetes e morteiros a cada duas horas.

Depois de retornar aos Estados Unidos, ele deixou o serviço ativo em 1970, servindo posteriormente na Reserva por mais quatro anos. Na vida civil, ele trabalhou como chef por 10 anos em vários locais, incluindo o Wallingford Country Club e o Farms Country Club, seguido por uma carreira de vinte anos como bombeiro e paramédico no Departamento de Bombeiros de Wallingford, aposentando-se em 2000. Ele se casou com a dele esposa Harriet em 1974 e tem dois filhos. Um hobby especial é cultivar orquídeas e Clark é atualmente presidente da Nutmeg State Orchid Society.

Richard Egan
Nascido em Waterbury em 1924, Richard Egan veio para Meriden quando tinha 5 anos de idade. Ele estudou na Roger Sherman, na Old South Meriden, na King Street e na Meriden High School. Em 1941, ele recebeu & ldquoGREETINGS & rdquo do Tio Sam. Os primeiros engenheiros do exército o encontraram no Mississippi e depois na Europa. Richard serviu na Praia de Omaha e na Batalha de Bulge. Ele era um motorista de reconhecimento e há fotos dele em seu Jeep que o fazem sorrir. Em uma nota mais séria, ele pode falar do frio intenso e da neve profunda e de estar em Aukum, Alemanha, depois que foi & ldquobombed flat & rdquo. Ele aprendeu um pouco de alemão e um pouco de francês na Europa. Richard era a empresa Bugler e aprendia as ligações que sinalizariam os horários e eventos do dia.

Voltando para casa após quatro anos no exército, Richard conheceu e se casou com a falecida Dorothy Markham. Eles tiveram dois filhos, Donna e Donald. Sua família e um trabalho na empresa CL & ampP eram seu foco. Ele se envolveu em possuir e vender carros Hudson antigos e um Buick 1940 (com uma história para contar) e um Jeep. A American Legion queria patrocinar um corpo de bateria e clarim e Richard foi uma grande parte de seu sucesso como um de seus membros originais. Ele tocou trompa com os Yankee Pedlars e foi aclamado pela música por 56 anos.

Em 1996, Richard e dois outros veteranos formaram o Antique Vets.Existem aproximadamente 250 membros e regras mdashno e nenhuma taxa. Eles tocam, marcham e apresentam as Cores em escolas, cerimônias e enterros. Quando estiver de uniforme, Richard identificará modestamente sua Fita da Boa Conduta, Batalha de Berlim, Teatro Europeu, Cinco Estrelas de Batalha e a Ocupação de Berlim. Atualmente, & ldquoVovô Egan & rdquo está desfrutando de suas duas netas adotivas da Ucrânia.

Les Forbes
Les Forbes nasceu em New Haven e se formou no ensino médio em 1967. Depois de trabalhar vários anos em uma fábrica de papel (85 horas / semana) e como aprendiz de ferramentas e moldes, ele foi convocado em janeiro de 1969 durante a era do Vietnã.

Após o treinamento básico em Fort Dix, ele completou um curso de 16 semanas no Aberdeen Proving Grounds em Maryland, aprendendo a consertar a artilharia de torres, e então foi enviado ao Vietnã para uma viagem de 366 dias.

A maior parte de seu tempo lá com a 11ª Cavalaria Blindada estava na selva, dirigindo ou comandando um VTR (recuperação de pista de veículo) de 2 homens usado para rebocar tanques danificados para reparos.

Este trabalho causou um alto índice de vítimas, já que os VTRs tinham armas ou poder de fogo mínimos. Durante esta viagem, de sua seção de cerca de 100 homens, 22 foram mortos e outros 40-50% ficaram feridos. Ele também era ativo em reparo e manutenção de tanques, geralmente trabalhando com tanques Sheridan danificados com pouca ou nenhuma peça sobressalente ou manuais.

Após sua dispensa em setembro de 1970, ele trabalhou como mecânico de caminhões para a International Harvester. Parecia que ele seria reativado em 1974, mas ele entrou para a Guarda Nacional na época e evitou o serviço ativo adicional. Em seguida, trabalhou na construção, principalmente na extração de madeira e no desmatamento, e formou seu próprio negócio. Em 1977, ele começou a trabalhar para a UPS como gerente mecânico e automotivo, mas em 1983 mudou-se com a família para Vermont, onde formou sua própria empresa madeireira. Em 1996, ele começou a trabalhar para o Departamento de Defesa fazendo reparos de equipamentos para a Guarda Nacional.

Sua carreira civil terminou em 2007 e sua aposentadoria militar ocorreu em 2010. Ele se casou com sua esposa Dena em 1968, e eles têm dois filhos e três netos. Ele continua a amar trabalhar e cortar madeira na floresta e, atualmente, aquece sua casa com cerca de 25 cabos de madeira anualmente.

Bill Godburn
Entrei no serviço militar em 6 de fevereiro de 1943 e fiz meu treinamento básico em Atlantic City, NJ. Depois do básico, fui para uma escola da Army Air Corp na University of Southern MS. O serviço seguiu em uma base aérea em Dyersburg, TN e Brooklyn Field, Mobile, AL.

Eu fui para o exterior para a Escócia / Inglaterra via Queen Mary em outubro de 1943 e estava estacionado fora de Cambridge, Inglaterra, em Watsford Hert, Inglaterra. Fui membro da Oitava Divisão de Bombardeio (H) do Oitavo Exército Aéreo, onde elaborei missões aéreas (incluindo missões simuladas destinadas a afastar os caças inimigos das missões aéreas reais). Fui enviado para Blackpool, Inglaterra, onde estava treinado para 50 cal. artilharia aérea.

Recebi estrelas de batalha pela Ofensiva Aérea na Europa, Normandia e Renânia. Nossa unidade também recebeu a Menção Presidencial por nosso ataque aéreo à fábrica de aeronaves alemã localizada em Oschersleben, Alemanha.

Fui então transferido para o 9º U.S. Army Air Corp, 716 Air Squadron, 474th Air Group. Este grupo transportou gasolina via C-47 & rsquos de Nancy, França, para áreas remotas. Carregamos tambores de 14 cinquenta galões (700 galões) em um momento em que estes foram amarrados e presos no centro do C-47 & rsquos à frente do avião. No final da guerra, nós então voamos para fora da Alemanha prisioneiros de guerra de todas as nacionalidades.

Bill se casou com sua esposa Mary em 1943, e eles têm três filhos (Gerald, Peter e David) e três netos (Kevin, Lauren e Ryan). Ele trabalhou para o Corpo de Bombeiros de Meriden 1954-1982, com o cargo de Fire Marshall de 1960 até sua aposentadoria. Bill também é um artista talentoso.

Prêmio 1 Prêmio 2 Prêmio 3 Prêmio 4
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Aqui estão vários prêmios recebidos por Bill Godburn - clique em cada link

Orlando Guadarrama
Nascido em Porto Rico em 1951 e estudado lá, Orlando acabou se alistando no Exército dos Estados Unidos em 1971 e, após o treinamento básico na Carolina do Sul, foi estacionado em Fort Carson, no Colorado, pelos próximos 2 anos e 4 meses na Infantaria. Após a alta em 1974, ele retornou a Porto Rico, onde passou mais um ano como parlamentar da Guarda Nacional.

Ele então trabalhou em uma fábrica de arroz e como zelador de uma escola, mas se mudou para New Haven em 1989 (aos 38 anos), onde trabalhou em uma fábrica de Ann Taylor (roupas femininas e rsquos) por cerca de 4 anos, depois em uma empresa odontológica em Wallingford por mais cinco anos. O trabalho em tempo integral foi interrompido após um procedimento de revascularização tripla, mas hoje ele trabalha como mecânico de automóveis e na preparação de imposto de renda.

Orlando tem um filho e uma filha, além de uma neta.

Raymond Higgins
Ray Higgins nasceu em 1957 em Milford Ct. mas mudou-se para Meriden aos 15 anos e formou-se na Maloney H.S. Vindo de uma família com extensa experiência militar (incluindo um bisavô que lutou por três anos com os 11º Voluntários de Nova Jersey durante a Guerra Civil), ele e seu irmão gêmeo se alistaram na Marinha dos Estados Unidos. Ray fez o treinamento básico em Great Lakes Illinois, seguido por quatro meses na Radioman & ldquoA & rdquo School em San Diego Ca. Ele foi então designado para Naval Communications Station Norfolk Va. Pelo próximo ano e meio como um radialista, incluindo três meses de treinamento na Escola de Código Morse na Base Naval de Charleston na Carolina do Sul, retornando a Norfolk por mais um ano.

Em janeiro de 1978, ele estava estacionado a bordo do porta-aviões USS America CV-66, fazendo duas implantações do porto de origem do navio em Norfolk Va., Para patrulhar o Mediterrâneo com a Sexta Frota dos Estados Unidos. Resumidamente designado para as comunicações principais, ele foi designado como o suboficial do departamento de controle de danos das comunicações, fazendo reparos mecânicos e manutenção de combate a incêndios, atingindo o posto de suboficial de segunda classe. Ele foi dispensado em dezembro de 1979. Na vida civil, ele inicialmente fez biscates antes de começar o treinamento como mecânico a diesel com a Amtrak em fevereiro de 1984. e posteriormente com a Metro-North Railroad em New Haven, aposentando-se com mais de 33 anos de serviço em 2017. Um período de três anos de 1988-1991 na Reserva Naval o encontrou designado para a fragata USS Miller FF-1091 em Newport RI patrulhando a costa leste. Ele se casou com sua esposa LouAnn em 1985 e tem um filho e uma filha. Hoje ele gosta de ser babá de sua neta e ser voluntário no Civitan Club com boliche e beisebol Challenger.

Tom Higgins
Tom Higgins nasceu em 1957, em Milford, CT. Em 1972, mudou-se para Meriden e formou-se na Maloney HS em 1975. Nesse mesmo ano, ele e seu irmão gêmeo Ray, também veterano antigo, alistaram-se na Marinha dos Estados Unidos e juntos fizeram um treinamento básico de 10 semanas em Great Lakes, Illinois. Após a conclusão do Boot Camp, ele frequentou a Escola de Especialista em Operações & ldquoA & rdquo em Great Lakes, Illinois. Depois de se formar na escola & ldquoA & rdquo, Tom continuou seu treinamento avançado em Dam Neck, VA. (VA. Beach), aprendendo a operar o NTDS (Naval Tactical Data Systems). Ele foi então designado para o porta-aviões USS America (CV-66). Enquanto a bordo do America, Tom desdobrou para o Mar Mediterrâneo 3 vezes e também desdobrou para a América do Sul e o Mar do Caribe. Enquanto trabalhava na América, no CDC (Centro de Direção de Combate), os deveres de Tom & rsquos incluíam rastrear contatos de radar de superfície e aérea e fornecer dados aos Oficiais no CDC e na ponte ship & rsquos. Seu departamento também auxiliou em missões de busca e resgate. Além disso, ele concluiu a escola ASAC (Anti-Submarine Air Control) e tornou-se um controlador aéreo qualificado, controlando aeronaves de asa fixa e asa rotativa (helicópteros). O papel de Tom & rsquos como ASAC foi a busca e detecção de guerra anti-submarina. Outras funções como controlador incluíam missões de busca e salvamento e segurança de voo para a aeronave.

Após a separação da Marinha em dezembro de 1979, ele voltou à vida civil, trabalhando como maquinista na Amtrak por quatro anos e na Metro North RR por 28 anos, se aposentando em 2017. Ele se casou com sua esposa MaryJean (MJ) em 1989 e eles criaram dois filhos, um dos quais é veterano do Seabee da Marinha. Hoje, Tom gosta de treinar em estradas de ferro, andar de bicicleta, servir no Meriden / Wallingford Civitan Club e ser voluntário na Meriden Soup Kitchen todas as terças-feiras.

Howard Hoff
Howard Hoff nasceu em Middletown CT em 1928, formou-se na Woodrow Wilson High School e foi trabalhar na American Cyanamid em Wallingford. Ele foi convocado em 1950 (Guerra da Coréia), fez seu treinamento básico em Fort Devens e depois foi para Fort Hood TX, onde foi treinado como um observador de artilharia avançada na 78ª Artilharia de Campo Blindada, 2ª Divisão Blindada.

Ele foi então transferido para a Alemanha durante 1951-1952. Howie explica que ser um observador avançado é uma tarefa perigosa em tempo de guerra, & ldquowith uma expectativa de vida média de 15 minutos & rdquo. O observador avançado (FO) se move sozinho à frente da bateria de seis obuseiros de 105 mm procurando e localizando alvos de oportunidade, então chamando as coordenadas. Um único obus é disparado e, em seguida, o FO corrige o coordenadas, de modo que no terceiro tiro de teste, o projétil esteja no alvo, permitindo que as armas restantes comecem a disparar. Enquanto estava na Alemanha, Hoff tinha seu próprio veículo e podia desfrutar muito do campo, às vezes levando um tenente para a residência de sua família a 10 km de distância e outras vezes dirigindo outro tenente (que havia trabalhado para a National Geographic Magazine) em viagens na natureza por passeios fotográficos.

Após a dispensa em 1952, ele voltou a trabalhar para a American Cyanamid com uma carreira total de 42 anos, indo de escriturário digitador a capataz e, às vezes, supervisor de turno. Casou-se com Marilyn em 1956, tem quatro filhos e duas filhas gêmeas, sete netos e um bisneto. Ele mora a maior parte do ano na Flórida, mas retorna para sua casa em Middletown durante os três meses quentes de verão.

Karen Knell
Karen nasceu em Meriden em 1961 e se formou na Maloney High School. Ela imediatamente se alistou no Exército dos EUA aos 18 anos, procurando melhorar suas habilidades. Após o treinamento básico em Fort Jackson SC, ela passou o ano seguinte em Fort Lee no VA, treinando como Especialista em Suprimentos de Substâncias (Alimentos). Em seguida, ela foi enviada para a Jump School em Fort Benning em GA, preparando-se para ser pára-quedista. No entanto, após cerca de cinco saltos & ldquoscary & rdquo de uma torre de 250 treinamento, ela quebrou um pé durante uma aterrissagem, encerrando a perseguição.

Ela voltou a ser uma Especialista em Suprimento de Substâncias em KY, então se realistou por mais três anos e estava encarregada de seu programa de batalhão e rsquos na Califórnia, finalmente ganhando o posto de E-4. Após a alta em 1985, ela trabalhou com crianças com necessidades especiais em WY, voltou para Meriden como enfermeira e auxiliar de rsquos na Masonicare, depois trabalhou na AZ criando mapas digitais e depois voltou para casa como trabalhadora de manutenção para o Meriden Board of Education e como massoterapeuta.

Quando casada, ela teve dois filhos (Craig, serviu na Marinha dos Estados Unidos por sete anos, e Joseph) e agora tem duas netas.

Bill Kosche
Bill nasceu na Union SC e, depois de morar em PA, MA e RI, ingressou na Marinha dos Estados Unidos em 1963 após se formar no ensino médio. O treinamento básico na Great Lakes MI foi seguido por dois anos de treinamento em engenharia nuclear em CA e ID. Após 12 semanas na escola de submarinos, ele fez 10 patrulhas de dissuasão a bordo de dois submarinos nucleares, o USS Lafayette e o USS Sam Houston. As patrulhas geralmente duravam de 2 a 3 meses, com operações no Mediterrâneo (USS Lafayette) e ao norte do Círculo Polar Ártico (USS Sam Houston). Cada navio tinha 425 pés de comprimento, 33 pés de diâmetro e uma tripulação de 125 pessoas. Normalmente viajando a uma profundidade de 400-1000 pés, cada um carregava 16 mísseis com uma ou mais ogivas.

A bordo do navio, Bill trabalhou em operações de máquinas e usinas de energia, geração de oxigênio e controle da atmosfera. Na ocasião, ele ouviu um grande parafuso passando por perto durante a noite, uma situação tensa. Ele também esteve envolvido no teste de disparo de dois mísseis no Atlântico, ambos com sucesso. Em 1970, ingressou nas Reservas Navais, mas logo ingressou nas Reservas do Exército, onde permaneceu pelos próximos 20 anos, primeiro como sargento instrutor, mas depois como sargento-mor encarregado do treinamento para a 76ª Divisão das Reservas do Exército. Começando em 1970 com os estudos na Thames Valley Technical College e na University of New Haven, ele se formou em Engenharia Química e, em seguida, ingressou na Olin Chemical (New Haven), Northeast Utilities (trabalhando por 20 anos em usinas nucleares) e finalmente na Pratt & amp Whitney por sete anos, aposentando-se em 2006.

Bill se casou com sua esposa Marilyn em 1968 e tem um filho e um neto (ambos também chamados de Bill). Ele mora em Wallingford há 40 anos.

Ed Lynch
Ed ingressou na Marinha em agosto de 1956, após se formar como eletricista na Wilcox Tech. Ele se alistou para se tornar um eletricista de construção com os Seabees. Após 13 semanas de treinamento básico em Bainbridge, MD, ele partiu para a escola de eletricista de comunicações interiores. Depois de terminar os estudos, ele pegou um tarugo a bordo do USS Brownson DD 868, um contratorpedeiro com porto doméstico em Newport, RI. Enquanto servia no Brownson, ele frequentou a escola de combate a incêndio e escola de controle de danos em Norfolk, VA. Seu primeiro cruzeiro foi para a América do Sul e, durante a rota, ele cruzou o equador e entrou no reino de Davie Jones e se tornou um "escudo para trás" .

Depois de retornar aos estados, ele se juntou às forças da OTAN e operou com elas no Atlântico Norte, incluindo cruzando o Círculo Polar Ártico com o porta-aviões USS Forrestal CV59 e o SSN Nautilus com propulsão nuclear, onde ingressou no reino dos "narizes azuis". Ed obteve a classificação de IC Eletricista de 2ª classe e assumiu as funções das divisões de reparos "R" que lideravam o P.O. Durante um cruzeiro, ele atingiu um furacão no cabo Hatteras e alagou devido a uma falha na escotilha, resultando em um incêndio elétrico na casa de máquinas da popa. Além disso, um turco e um barco a motor foram danificados.

Ed completou seu engate em 1º de agosto de 1960. Fora por 19 anos, ele recebeu uma carta da Marinha procurando pessoas com experiência anterior. Ele mudou sua taxa para Eletricista e respondeu, pensando agora que certamente acabaria nos Seabees. Errado! Ele fez uma turnê como eletricista a bordo do USS Canisteo AO99, um lubrificador. Em seguida, foi feito um tour no USS Fulton AS11, um sub-concurso. Ele então se transferiu para o USS Miller FF 1091, uma fragata rápida de Newport, RI, fechando o círculo. Sua última turnê foi em um Minehunter CT.2 saindo de Groton, CT, onde encheu o alojamento do Engenheiro-Chefe.

Ele deixou a Reserva em janeiro de 1982 e, na vida civil, começou a trabalhar na Burr Electric Co., onde passou de aprendiz a E1 com sua licença de contratação. Em 1978, ele começou a trabalhar como chefe da Yale Steel (agora Nucor) e mais tarde se aposentou como eletricista-chefe.

Ed é casado com sua esposa Elsie Lorraine há 53 anos. Eles têm duas filhas, Debbie Lou e April, quatro netos e quatro bisnetos, com um neto da Marinha que acabou de voltar do Iraque. Ed e Lorraine são pessoas ávidas ao ar livre, praticando esqui cross country, mountain bike, caminhada na neve e snowmobile. Ed caça pássaros e patos com seu labrador retriever e é membro vitalício do Meriden Rod & amp Gun Club.

Em 19 de fevereiro de 2015, Ed Lynch da Guarda de Honra dos Veteranos Antigos de Meriden foi presenteado com duas medalhas e duas
fitas pela Representante dos EUA, Elizabeth Esty, em uma reunião regular dos Veteranos Antigos. Clique aqui para detalhes e fotos.

Ken Muravnick
Ken nasceu e foi criado em Meriden e se formou na Maloney High School. Depois de trabalhar por cerca de um ano e achar o trabalho muito chato, ele se viu um dia em 1968 passando por uma estação de recrutamento na Colony St. Por impulso, ele se juntou ao Exército dos EUA, uma ação que sua mãe tentou comprar para escapar. de, mas sem sucesso.

As seis semanas normais de treinamento básico em Fort Campbell KY foram dobradas para 12 semanas devido à pneumonia recorrente, e ele quase teve alta do serviço, mas passou com sucesso em um teste físico rigoroso. Ele então passou duas semanas adicionais de intenso treinamento avançado (20 horas por dia) no Fort Benjamin Harrison IN para se tornar um líder de esquadrão, mas foi enviado para o Fort Knox TN por dois meses para treinamento como escrivão datilógrafo. Isso foi seguido pelo restante de seus dois anos de alistamento em Fort Sam Huston TX como escrivão digitador do Ajudante Geral, também dando orientações aos médicos e enfermeiras que chegavam.

Ele repetiu o serviço solicitado no Vietnã, até mesmo se oferecendo em uma ocasião para substituir um amigo (que era o último homem em uma linhagem familiar) que estava servindo lá, mas isso foi negado todas as vezes pelo Exército. Ele recebeu alta em 1970, seguido por uma longa carreira na Northeast Utilities (1971-2009) como manipulador de estoque de área, leitor de medidores e atacante.

Ele se casou com sua esposa Kerry em 1971, teve dois filhos (Amy e Kevin) e dois netos. Seus amplos interesses incluem pesca, caminhadas (incluindo várias subidas do Monte Washington) e canoagem. De interesse: aos 16 anos, ele foi classificado em sexto lugar no país na divisão adulta do raquetebol.

Henry Muszynski
O 88º Regimento de Infantaria de Planadores teve sua origem no 88º Batalhão de Infantaria Aerotransportado, a primeira unidade de pouso aéreo do Exército, ativado em 10 de outubro de 1941 em Fort Benning, GA. Durante dois anos, treinou a 11ª, 17ª, 82ª e 101ª Divisões Aerotransportadas em transportabilidade aérea e, mais tarde, fez isso para as 84ª e 103ª Divisões de Infantaria em preparação para sua adesão ao ataque aerotransportado maciço a Berlim pelo Exército Aerotransportado Aliado.

Em meados de 1944, o 13º sofreu uma perda desanimadora de todos os soldados rasos e muitos oficiais. Eles foram levados às pressas para a Europa para substituir as perdas em combate nas 17ª, 82ª e 101ª Divisões Aerotransportadas. Após meses de treinamento de substitutos, o 13º finalmente embarcou para a França em janeiro de 1945, meses após o primeiro agendamento. Na chegada, foi designado para o XVIlIth Airborne Corps e foi para as áreas de reunião em Sens, Joigny e Auxerre. Logo o 88º foi desativado e seu pessoal foi transferido para a 326ª Infantaria de Planadores, que passou de dois para três batalhões. Em 1 de março de 1945, a batalha temperou a 517ª Equipe de Combate de Infantaria de Pára-quedistas, que havia lutado com distinção na Itália, no sul
França, Bélgica e Alemanha juntaram-se ao 13º em Joigny, França.

As atribuições para missões de combate vieram rapidamente, mas com resultados frustrantes. Alertado junto com a 17ª Divisão Aerotransportada por um ataque contra os nazistas em Wesel, Alemanha, a 13ª participação foi cancelada por falta de aeronaves suficientes para transportar as duas divisões. Em seguida, a divisão se preparou para a Operação "Choker", o desembarque através do Reno em Worms. Um dia antes da decolagem da divisão, os pára-quedistas e as tropas de planadores do 13º voltaram a sair das áreas de reunião fechadas com arame farpado. Os pára-quedistas marcharam para o campo de aviação, encontraram os C 47, escalaram aqueles para os quais foram designados e protegeram as cargas de lançamento. Homens-planadores carregaram e amarraram munição, empacotaram obuses, jipes e reboques nos planadores prontos para decolar ao amanhecer.Eles acordaram na manhã seguinte com a notícia de que a missão havia sido cancelada enquanto eles dormiam. O General Patton havia capturado Worms enquanto eles estavam sendo carregados no dia anterior!

Em seguida, veio a operação "Eficaz", que era para negar parte dos Alpes aos nazistas para impedi-los de estabelecer um último reduto de fosso lá. Novas informações, no entanto, indicaram que essa operação não era mais necessária e foi cancelada. Finalmente, como os dias do Terceiro Reich estavam chegando ao fim, elementos do 13º foram programados para pousar em Copenhague, Dinamarca, em uma missão secreta. Também foi cancelado. Pouco tempo depois, o Quartel-General do Exército Aerotransportado Aliado anunciou que a Divisão seria realocada para o Pacífico para participar da invasão do Japão após uma escala nos Estados Unidos. A Divisão chegou ao Porto de Embarque de Nova York em 23 de agosto de 194S e mudou-se para Fort Bragg, N.C. Pouco depois, o Japão se rendeu.

Henry se casou com Jeanette em 1946 e eles têm dois filhos, duas filhas e seis netos. Ele trabalhou 24 anos como operador de martelo para Wallace Silversmiths e 12 anos como rebobinador para Allegheny Ludlum.

Jim Nemeth
Jim nasceu em Southington, mas mudou-se para Meriden antes de seu primeiro aniversário. Ele se formou na Maloney HS e depois na UConn em 1970, com especialização em manejo florestal. Ele passou os verões lutando contra incêndios florestais na Califórnia e em Nova Hampshire durante os anos de faculdade. Depois de se alistar na Marinha em 1970, ele frequentou a Escola de Técnico em Eletrônica em Great Lakes IL, seguido por um ano de treinamento em máquinas de código em Mare Island CA. Quando implantado nas Filipinas durante 1972-1974, ele passou a maior parte do tempo no mar, no Golfo de Tonkin e no Oceano Índico, a bordo de seis navios: Cruzadores USS Horne, Long Beach, Truxton e Bainbridge Porta-aviões USS Midway e Escolta de Destroyer USS Schofield . Durante esse período, atuou como especialista em CTM (manutenção de técnico de comunicação), mantendo equipamentos de inteligência que monitoravam operações de outros países.

De 1974 a 1976, Jim foi enviado para Guam, onde fez um trabalho semelhante em uma estação fixa. Em 1976, voltou a alistar-se por mais quatro anos, mas as situações familiares levaram-no a requerer o cancelamento da readmissão ao fim de apenas um mês, pedido que foi aceite. Seu posto de aposentadoria foi E6 (suboficial de primeira classe).

Após a alta, ele seguiu carreira em eletrônica, trabalhando sete anos na Data Products New England, depois mais dois anos para uma empresa start-up e mais dois anos na Space Electronics. Mas seu amor pelo ar livre e por caminhadas o levou a ingressar no Serviço Postal dos Estados Unidos como carteiro, uma nova carreira que manteve por 30 anos.

Jim se casou com sua esposa Kathleen, uma colega estudante da UConn, em 1971 ela o seguiu para as Filipinas e Guam, onde deu à luz o primeiro de seus três filhos (que por sua vez geraram seis netos). Hoje, Jim gosta especialmente de trabalhar madeira, lidando com projetos de pequenos enfeites a grandes decks e de projetos de pisos a móveis (incluindo estantes de livros, cadeiras, camas e mesas).

Renee Novak
Renee Johnson Novak nasceu e foi criada em Pittsburgh, Pensilvânia. Após graduar-se na Wittenberg University em Springfield, Ohio, em 1983, ela concluiu o mestrado em Genética Humana pela University of Pittsburgh e o mestrado em Administração de Empresas pela Golden Gate University.

Renee entrou na Força Aérea depois de se formar na Escola de Treinamento de Oficiais em 1985. Ela começou sua carreira em Administração, ensinou Genética Molecular na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos e serviu em vários cargos de alta visibilidade sob os Comandantes do Comando Espacial da Força Aérea e Educação Aérea e Comando de Treinamento, bem como o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos EUA.

Ela se aposentou da Força Aérea em 2005. Atualmente ela detém o título de Vice-Presidente de Administração do Sasser Group, Ltd. Ela também trabalha para a Aer Potentia como Analista de Identificação Avançada de Combate (ACID), aprimorando a missão de Apoio Aéreo Próximo (CAS) com dados nacionais. Depois de se aposentar do serviço militar, ela liderou os processos de gerenciamento do programa de Comando, Controle, Gerenciamento de Batalha e Comunicações (C2BMC) para Desenvolvimento, Integração e Testes de Produtos no Centro de Integração e Operações de Defesa de Mísseis (MDIOC), na Base Aérea de Schriever.

Renee gosta de todos os tipos de atividades físicas, incluindo ciclismo de estrada, triatlo e dança de salão. .

Tom Novak
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Ferenc Osvald
Ferenc Osvald nasceu em 1969 em Meriden e se formou na Vinyl Tech School em Middletown em 1987. Depois de vários empregos temporários, ele se juntou à Guarda Nacional do Exército (143 a Polícia Militar baseada em Brainard Field em CT) em 1990 por três anos. Ele foi implantado em Fort McClellan (Alabama) para estudos básicos e treinamento individual avançado (durante as operações Desert Shield e Desert Storm) e, em seguida, implantado no Brainard Field.

Após a separação em setembro de 1993, ele começou sua carreira atual no Hospital Hartford como um especialista em comunicações, trabalhando com comunicações de emergência, como LIFE STAR. Em 1998, ele se casou com sua esposa Deborah e agora eles têm uma filha e dois filhos em uma fazenda em Durham. Seu hobby favorito é apresentar seu Mustang 2007.

Barry Ritchie
O nativo de Meriden, Barry Ritchie, quase conseguiu terminar a Maloney High School, mas se meteu em pequenos problemas e optou por se alistar no Exército dos EUA aos 17 anos em 1973 (mais tarde recebeu seu GED). Três anos de serviço ativo começaram com treinamento básico em Fort Dix NJ, seguidos por quatro meses em Fort Sam Houston em San Antonio TX no Brook Army Medical Center, onde foi treinado para se tornar um médico e, em seguida, um especialista clínico.

Ele passou o resto de seu serviço ativo em Fort Devins MA no 7º Batalhão Médico, 46º Hospital de Apoio de Combate. Durante este tempo, ele foi enviado para a Alemanha por dois meses quando Saigon estava caindo para o inimigo, e mais tarde para Fort Chaffee AK por dois meses, onde forneceu tratamento médico para os refugiados sul-vietnamitas (bebês nascidos, furúnculos lancetados e cerca de 100 pontos por dia).

Em seguida, seguiram-se três anos de serviço inativo, por sua vez, seguidos por três anos na Reserva (trabalhando como médico no 340º Hospital Geral em New Haven). Após a alta da ativa, ele trabalhou por sete anos como paramédico em um dispensário de prisão para o Departamento de Correções do CT, continuando seus estudos e se tornando um médico assistente. Durante uma noite na prisão, ele foi feito refém, mas foi resgatado por uma equipe da SWAT e mais tarde recebeu uma homenagem do governador do CT.

Mudando de carreira, mudou-se para a eletrônica, trabalhando por seis anos para a Union Carbide (ajudando a desenvolver trajes espaciais e satélites, com trabalho na missão espacial Apollo e na Estação Espacial Internacional). Ele continuou sua carreira em eletrônica na Loctite Corp. (14 anos) e na Dow Corning (14 anos), aposentando-se em 2015. Hoje trabalha como consultor para sua empresa Electronics Protection Chemistries Group. Ele se casou com sua esposa Diane em 1980, e eles têm duas filhas e três netos. Barry gosta de motocicletas e esqui.

Paul Scappaticci
O nativo de Meriden, Paul Scappaticci, formou-se na Wilcox Tech e ingressou na Marinha dos Estados Unidos (seu pai também estava na Marinha) em julho de 1970. Ele foi treinado no campo de treinamento Great Lakes IL e depois na A-school para eletricista e companheiro de rsquos, terminando em março de 1971 Suas ordens então o levaram para o USS Prairie AD15 (contratorpedeiro), onde ele embarcou em Subic Bay, nas Filipinas, como eletricista e companheiro de navio, encarregado de manter os sistemas elétricos do navio.

Durante três cruzeiros naquele navio, ele visitou Cingapura, Taiwan, Japão e Hong Kong, e em março de 1973 foi ao Vietnã para a Campanha de Cessar-Fogo. Durante seus anos na Marinha, Paul acabou subindo para E5 (eletricista e companheiro de segunda classe), que incluía relógios de gerador em pé e fornecimento de energia para contratorpedeiros sendo consertados. E ele se tornou bastante popular com a equipe enquanto era responsável pela seleção de filmes para entretenimento.

Depois de 3 e 12 anos na Marinha, todos no Pacífico Ocidental, ele foi dispensado em julho de 1974. Paul observa que seus companheiros de tripulação eram um grupo muito bom de caras, e eles estão atualmente planejando uma reunião do navio e rsquos. Na vida civil, ele trabalhou como eletricista, recebendo sua licença elétrica em 1975 e trabalhando em muitas fábricas e na cidade de Manchester. Ele ingressou na Reserva Naval em 1978 por quatro anos. Durante os últimos 12 anos, ele ensinou teoria elétrica no I.E.C. em Rocky Hill e também trabalhou meio período na Lowe & rsquos. Ele se casou em 1977 com sua esposa Jackie e tem duas filhas, Nichole & amp Lauren, e um filho, Jason.

Harold Scott
Harold nasceu em New Haven em 1945, mas mudou-se para Wallingford e se formou na Lyman Hall High School. Ele trabalhou para Allegheny Ludlum, mas foi convocado em 1965 durante a Guerra do Vietnã para a Guarda Costeira dos Estados Unidos. Após o treinamento básico em Cape May NJ, ele foi transferido para a Coast Guard Academy em New London CT por sete meses, onde treinou como nadador de resgate.

Em maio de 1967, ele foi enviado ao Vietnã como nadador de resgate de helicóptero, onde realizou diversos resgates, tanto no mar como em terra. A maioria de seus resgates foi de pilotos que sobreviveram a acidentes de aeronaves, com muitos desses homens de serviço resgatados gravemente feridos. Em novembro de 1967, ele acidentalmente caiu de um helicóptero a cerca de 30 pés na água, ferindo gravemente suas costas e quadris. Ele foi transferido para o Brighton Marine Hospital em Boston para um curso de sete meses de tratamento e fisioterapia.

Ele foi dispensado com honra em 1968 com 100% de deficiência e sete medalhas. Ele se casou com sua esposa Celia em novembro de 1968 com uma filha que veio depois. Na vida civil, ele trabalhou para várias empresas de transporte rodoviário na gestão, apesar de sua deficiência, aposentando-se em 1998. Hoje, ele tem um interesse especial por genealogia.

James Sharples IV
James nasceu em Manchester CT em 6 de outubro de 1983 e viveu em várias cidades enquanto crescia. Ele se formou na Windham Tech em 2001 aos 17 anos e prontamente se juntou à Guarda Nacional do CT como engenheiro, fazendo eletricidade, carpintaria e trabalho de construção. Ele foi enviado por quatro meses para Gulfport MI para treinamento adicional.

Em 2002, ele se ofereceu para uma temporada de três meses em Salt Lake City, Utah, durante as Olimpíadas de Inverno. Ele permaneceu estacionado em Norwich CT por três anos, servindo durante os fins de semana e por duas semanas a cada verão.

Em 2004, ele se mudou para Washington D.C como membro da 275ª Polícia Militar do Exército dos EUA, onde forneceu proteção para o D.C. Armory, o Pentágono e outros edifícios militares.

Após uma dispensa honrosa em 2007, ele trabalhou como policial em Washington D.C. e voltou para Connecticut em 2009. Atualmente é capitão do So. Corpo de Bombeiros Voluntário de Meriden.

Ele se casou com sua esposa Kimberly em 2004, ela é médica em Clínica Familiar. James e Kimberly têm um filho e dois cachorros. Ele gosta especialmente de restaurar sua casa de 1750.

Pablo Soto
Pablo Soto nasceu em 1976 em Newark NJ. Aos 12 anos, mudou-se para Porto Rico e 6 anos depois mudou-se para Meriden (devido às oportunidades de emprego e laços familiares), onde reside hoje.

Ele se juntou ao Exército dos EUA e à Guarda Nacional do CT em 1998, passando por treinamento básico e avançado como Engenheiro de Combate durante os dois meses seguintes. Ele então voltou para Meriden e continuou seu serviço da Guarda Nacional, mas teve treinamento adicional em San Diego CA em 2000.

Ele passou por uma ativação preliminar em 2001, após o ataque de 11 de setembro. Durante seu serviço na Guarda Nacional, ele ajudou no fornecimento de defesa ao longo da fronteira mexicana (durante duas semanas no verão na Califórnia) e trabalhou na construção de um heliporto e uma estrada de acesso em Niantic CT.

Ele foi contratado como coordenador de audiências de feira do Medicare em 2000 e, em seguida, foi contratado pelo CT Dept. de Serviços Sociais em 2006. Em 2011, ele começou seu próprio negócio, Connecting Bridges, que fornece assistência pessoal e pequenas empresas e serviços de tradução. Casou-se com Tanya em 2004 e teve quatro filhos Jibreel, Pablo, Avian e Roman.

Bob Southland
Bob nasceu em Meriden, CT em 27 de dezembro de 1935. Após a conclusão do sistema escolar de Wallingford, ele ingressou na Marinha em setembro de 1954 e recebeu treinamento básico em Bainbridge, MD.

Após a conclusão do treinamento básico, ele foi para Newport RI e Norfolk VA, onde foi designado para a Força Anfíbia Atlantic e o início de uma carreira de 28 anos. Após quatro viagens no Vietnã e participação em muitas atividades anfíbias, Bob foi transferido para o serviço em terra como instrutor e treinador.

Bob atua há 20 anos na liga infantil de beisebol, softball feminino e escoteiros. Ele é um membro vitalício do NRA e do VFW. Ele pertence à American Legion, Heritage Foundation e é um membro honorário da Boys Town. Bob gosta de trabalhar madeira, pescar e brincar de ferraduras. Ele atualmente reside em Plantsville ..

Julio Vasquez
Julio Santiago Vasquez nasceu em Porto Rico em 1968 e depois de se formar no ensino médio em Guayama PR, ele se juntou ao Exército dos EUA em 1987. Após seis meses de treinamento ESL (Inglês como Segunda Língua), ele foi enviado para Fort Bennings GA para o básico treinamento seguido pela Escola de Infantaria e Escola Aerotransportada. Em seguida, para Fort Cambell KY em 1988 para um ano de treinamento na Escola de Assalto Aéreo.

Ele foi então enviado para a Alemanha, trabalhando em uma unidade mecanizada da 8ª Divisão de Infantaria, realizando segurança, patrulhas e verificação de campos antes da chegada dos tanques. Ele viajou principalmente em tanques M113 que transportavam 20 soldados, protegendo a área e estabelecendo um perímetro para a chegada da força de tanques. Em uma ocasião, ele acidentalmente acendeu um fósforo em uma área com fumaça de gasolina, queimando sua mão e grande parte do cabelo de sua cabeça & ndash ai! Em 1992, ele foi transferido de volta para Fort Jackson SC e recebeu uma dispensa honrosa.

Na vida civil, ele trabalhou para uma empresa de portas e janelas contra tempestades em MA até 2006, quando se mudou para CT. Seu casamento em 2001 resultou no nascimento de seu filho Leonardo e sua filha Jaliz, mas o divórcio ocorreu em 2006. Ele mora há sete anos com sua companheira Wanda e atualmente trabalha como faz-tudo.

Jimi Wilkas
Jimi nasceu em 1960 e foi criado em Waterbury, concluindo sua educação até o ensino médio. Logo que saiu do ensino médio, ele se alistou na Marinha dos Estados Unidos, cumprindo pena de quatro anos de 1979-1983. Após o treinamento básico em Great Lakes (Chicago), ele ficou estacionado pelos próximos 18 meses em Key West, Flórida, onde foi designado eletricista para equipamentos de apoio de solo. Enquanto estava lá, Jimi se lembra de ter visto manobras de combate aéreo incríveis.

O ano seguinte foi passado a bordo do porta-aviões USS Forrestal, com uma viagem de seis meses (junto com mais de 5.000 armadores) pelo Mediterrâneo, visitando Espanha, Itália e Egito. Suas atribuições como eletricista incluíram trabalhar em tratores de reboque, barras de reboque e bancadas de teste hidráulico. Uma experiência memorável foi atravessar o Canal de Suez, com os pilotos da Arábia Saudita sendo cuidadosamente vigiados por fuzileiros navais armados. Os últimos seis meses de seu alistamento, no Forrestal, viram aquele navio na Flórida e depois em doca seca na Filadélfia (acabou sendo desativado em 2005).

Após a alta, Jimi tornou-se um eletricista licenciado, carreira que seguiu de 1985-2006. Depois de trabalhar inicialmente para empreiteiros, ele e um amigo formaram sua própria empresa, W & amp W Electrical (Cheshire). Ele se casou em 1985, se divorciou e agora mora com sua parceira Rashree (que tem dois filhos, Kimberly e Tiffany). Apenas para se divertir, ele gosta de golfe, pescar e cozinhar (sendo sua especialidade favorita camarão recheado assado).

Joe Borriello(morto)
Joe Borriello nasceu e foi criado em Meriden e concluiu o ensino médio em junho de 1942. Em setembro de 1942, alistou-se no Exército e foi enviado para Camp Croft, SC, para treinamento básico e especializado (Comunicações). Após terminar seu treinamento, ele foi enviado para Fort Dix, NJ em fevereiro de 1943 e foi implantado de lá para Casablanca, Marrocos, Norte da África, onde se juntou à 3ª Divisão de Infantaria e foi designado para o 10º Batalhão de Engenharia de Combate.

Joe & rsquos viajou com a 3ª Divisão e o levou do Marrocos através da Argélia para a Tunísia. Ele participou do ataque anfíbio na Sicília, onde sua divisão capturou Palermo e Messina. De lá veio o desembarque em Salerno, Itália. A luta contra a bota italiana até o Monte Casino foi bastante acirrada. Sua divisão foi retirada da frente do cassino para fazer uma corrida final, atrás das linhas inimigas, até Anzio. Lá ele suportou quatro meses de inferno. A divisão saiu da cabeça de praia de Anzio em 25 de maio de 1944 e capturou Roma em 4 de junho. Essa façanha foi ofuscada dois dias depois pelo desembarque na Normandia. Em agosto, a divisão assaltou as praias do sul da França e começou a viajar pela Europa. A passagem pela França foi bastante rápida até que a divisão acabou no Bolso Colmar, na Alsácia. Depois de cruzar o Rio Reno para a Alemanha, a divisão foi fundamental na captura de Nuremberg, Munique e Augsburg na Alemanha e, em seguida, Salzburg e Berchtesgaden na Áustria. A 3ª Divisão passou mais dias em combate (531) do que qualquer outra divisão, teve mais mortos em combate, mais feridos e mais medalhas de honra (37). Joe perdeu os primeiros três dias de combate, mas ficou com a divisão pelos outros 528 dias. Ele foi premiado com nove estrelas de batalha pela Tunísia, Sicília, Nápoles / Foggia, Anzio, Roma / Arno, Sul da França, Ardenas / Alsácia, Renânia e Europa Central. Ele finalmente foi enviado para os Estados Unidos em outubro de 1945 e foi dispensado com honra em novembro de 1945 com o posto de sargento.

Em janeiro de 1946, Joe entrou no Teachers & rsquo College of Connecticut e se formou em junho de 1949. Uma semana após a formatura, Joe se casou com Evie Charest e começou a lecionar na Samuel Huntington School (King Street). Durante a Guerra da Coréia em 1950, ele foi chamado de volta ao serviço ativo e recebeu uma comissão direta como tenente na 43ª Divisão de Infantaria e, em 1951, foi enviado para Augsburg, Alemanha, até maio de 1952. Ele foi dispensado do serviço ativo em junho de 1952 com o posto de primeiro-tenente. Ele voltou a lecionar em setembro de 1952 na escola Israel Putnam por dois anos e na Hanover School por dois anos. Em 1956, ele foi nomeado diretor da Eli Whitney School, em 1958 ele se tornou diretor da Trumbull School, 1959 Benjamin Franklin School, 1963 Thomas Hooker School, 1965 Washington Junior High School, 1970 Samuel Huntington School e em 1972 Casimir Pulaski School. Ele se formou no Hillyer College em 1956 com um mestrado em educação e na University of Hartford em 1964 com um diploma de pós-graduação avançado (6º ano). Ele se aposentou em 1989. Joe e Evie são pais de William Borriello de Meriden e JoAnne Picard de Marlborough. Eles têm quatro netos Brandon e Nathalie Borriello e Neil e Wendy Picard, e uma bisneta, Brianna Herdic.

Roger Beausoleil (morto)
Roger, um de quatorze filhos, nasceu em Waterbury em 1927. Depois de estudar no sistema escolar de Waterbury, ele trabalhou como fotógrafo para a United States Time Corp. Durante a segunda guerra mundial, Roger e quatro de seus irmãos serviram nas Forças Armadas.Ele se alistou no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em 15 de fevereiro de 1945, realizando o treinamento básico em Parris Island, SC, seguido por duas semanas no Treinamento de Combate Avançado em Camp Lejeune, NC. Ele completou seu treinamento em Camp Pendleton, CA.

Roger embarcou para fora de San Diego com o 3rd Amphibious Corps., Primeiro reabastecendo suprimentos em Guam antes de navegar para Okinawa, chegando no momento em que a batalha estava terminando. Em 2 de setembro de 1945, ele desembarcou em Tiensen, China, onde ajudou a aceitar a rendição japonesa local e a repatriar as tropas japonesas. Roger permaneceu na China no 1º Batalhão Pioneiro, 1ª Divisão de Fuzileiros Navais até novembro de 1947, trabalhando como fotógrafo. Ele recebeu alta em fevereiro de 1949 após completar seu alistamento em Camp Pendleton e ingressou na Reserva.

Depois de um ano na vida civil, ele foi reativado e relatado ao Camp Lejeune Headquarters Co., 8º Fuzileiros Navais, enquanto a Guerra da Coréia estava se desenrolando. Trabalhou como cozinheiro e depois como fotógrafo. Ele foi dispensado em 1952, após quase 7 anos de serviço militar, e logo teve uma carreira ativa em vendas para a New England Provision Company. Quinze anos depois, ele se tornou um empresário na Escola de Medicina da Universidade de Yale, estabelecendo serviços centralizados de cópia e impressão. Sob a orientação de Roger & rsquos, o novo departamento cresceu para 5 locais em Yale, empregando e supervisionando uma equipe de 32 pessoas. Em 1987, ele deixou Yale para formar sua própria gráfica, Science Park Business Services, em New Haven.

É casado com a esposa Joan há 36 anos, tem quatro filhos, cinco netos e um bisneto. Roger também é membro da China Marine Association e continua participando de suas reuniões anuais em todo o país.

Kevin Mandão (morto)
Kevin Bossidy nasceu em Meriden CT em 1949, cresceu em Wallingford e se formou na primeira turma de graduação da Xavier High School. Ele então passou dois anos na escola de embalsamamento em Boston, mas depois foi convocado pelo Exército dos EUA. Ele prontamente se alistou na Marinha dos Estados Unidos, foi para o campo de treinamento em Great Lakes, IL, seguido por um ano de treinamento como um corpo médico nos Grandes Lagos. Ele foi então enviado para o Hospital Naval em Newport RI, onde passou os dois anos seguintes trabalhando como médico na sala de cirurgia. Durante esse tempo, ele ajudou na cirurgia de muitos militares feridos (fuzileiros navais, marinha, guarda costeira e exército) que haviam retornado do Vietnã com ferimentos na cabeça, tórax, braços e pernas. Outros pacientes incluíam dependentes da Marinha (esposas e filhos), bem como oficiais da ativa e oficiais aposentados.

Durante o último ano de seu alistamento, ele administrou um dispensário na Base Naval de Newport, tratando ferimentos leves e dando vacinas (incluindo o Almirante Stansfield Turner, que mais tarde se tornou Presidente do U.S. Naval War College e Diretor da CIA). Depois de deixar o serviço ativo em 1974, Bossidy trabalhou no Hospital Meriden-Wallingford por 11 anos, ajudando a administrar o Departamento de Abastecimento Central. Mais tarde, ele trabalhou por vários anos no Masonic Home and Hospital em Wallingford, seguido por uma variedade de ocupações. Ele é casado com sua esposa Kathryn há 27 anos e tem quatro filhos, incluindo sua filha Victoria, que atualmente está na ativa na Marinha dos Estados Unidos e também é membro dos Veteranos Antigos de Meriden.

William Brinley, Sr. (morto)
William Brinley nasceu em 1917 em Wallingford CT e estudou em escolas locais. Ele foi convocado em 1942, passou pelo treinamento básico em Fort Devens, em Massachusetts, e depois por três meses de treinamento básico do Air Corps em Miami Beach, Flórida (ele se lembra de usar bastões de madeira como armas). Em seguida, ele foi realocado para a Escola da Força Aérea Lincoln NE como mecânico da Força Aérea e, então, passou o ano seguinte lá ensinando instrumentos de aeronaves para futuros mecânicos. Ele também ensinou mecânica da Força Aérea Mexicana e da Força Aérea Tuskegee.

Em 1943, ele treinou na Cold Weather School em Denver CO e logo se tornou um instrutor nesta área, com conhecimento especializado de como o óleo e a graxa reagem nas condições do Ártico. Ele então foi transferido para Great Falls MT e, eventualmente, para o Alasca. Ele estava programado para embarcar para a China, mas a guerra terminou em 1945 e ele voltou para Meriden. Casou-se em 1942 e teve um filho, William Jr. Durante os anos civis, trabalhou no Bradley Field, Pratt & amp Whitney (inspetor) e Kaman Aircraft (laboratório de calibração). William foi um dos primeiros veteranos antigos de Meriden.

Lloyd Camp (morto)
Nascido em Meriden, Lloyd entrou no Exército em 3 de março de 1953 durante o conflito coreano. Ele recebeu treinamento básico em Fort Devens, MA e Indiantown Gap, PA. Após o treinamento básico, Lloyd embarcou de Seattle para a Coréia com uma missão na Bateria & ldquoC & rdquo 999º Batalhão AFA, 8º Exército.

Durante dois anos na Coréia, ele entreteve as tropas em vários campos de USO, cantando e tocando violão. Como um soldado de infantaria ativo, ele lutou em muitas batalhas usando sua carabina M-1, incluindo escaramuças corpo a corpo com uma baioneta ("Eu fui um pouco mais rápido do que eles"). Durante esse tempo, ele perdeu cerca de seis amigos que foram mortos pelo inimigo. Em uma ocasião, uma explosão próxima o deixou em estado de choque e fora de serviço, exigindo uma estadia de dois meses no campo, mas ele foi então devolvido ao serviço ativo.

Lloyd recebeu a Medalha de Serviço da Coréia, a Medalha de Serviço das Nações Unidas e a Medalha de Serviço de Defesa Nacional. Ele voltou para Camp Kilmer, NJ em 1955 e recebeu alta em 14 de fevereiro de 1955. Ele voltou ao mercado de trabalho civil, trabalhando principalmente em restaurantes, e se aposentou em 1990. Lloyd tem dois filhos (Linda Ann e Lynn Marie) e seis netos .

Charles "Chip" Clarke (morto)
"Fui convocado para o Exército em novembro de 1942 e dispensado em fevereiro de 1946. Durante esse período, tive treinamento em Artilharia de Campo, Corpo de Químicos. Cadetes Aéreos e Cavalaria Mecanizada. Minha experiência de combate europeu foi como batedor na 33ª Cavalaria com a 20ª Divisão Blindada. Eu operava em um jipe ​​ou um carro blindado de 8 toneladas. Um jipe ​​tinha uma metralhadora de 30 cal e um rádio bidirecional, enquanto o outro carregava um morteiro de 60 mm. O carro blindado tinha 30 e 50 metralhadoras cal, um canhão de 37 mm, mais dois rádios bidirecionais.

Deixe-me contar sobre três de minhas experiências de combate. Em uma ocasião, minha tropa recebeu ordens de garantir rapidamente um trecho do rio Reno. Nós viajamos a noite toda em blecaute completo para nos movermos para a posição. Eu tinha três ninhos de metralhadora 30 cal montados na minha seção da margem do rio. Recebi a ordem de preparar uma patrulha para fazer um reconhecimento do rio depois de escurecer. Eu sabia que cruzar o veloz Reno não seria fácil em nossos botes infláveis. Esta pequena equipe não era grande o suficiente para lutar. Tudo o que podíamos fazer era olhar e não ser vistos. A patrulha de travessia do rio foi cancelada quando a 101ª Aerotransportada nos substituiu no final da tarde. Nós saímos sob a cobertura da escuridão.

Um dia, enquanto meu pelotão avançava por uma estrada que levava a uma cidade, um avião de observação de artilharia sobrevoou nossa cabeça com o piloto gritando para nós. Não podíamos ouvir o que ele estava dizendo, então ele pousou seu avião leve em um campo claro ao lado da estrada. Ele disse que a próxima cidade estava bem defendida. Ele mandaria a Artilharia explodir se fôssemos longe. Mais ou menos nessa época, os P-51 e rsquos desceram, pulverizando a cidade com metralhadoras de 50 calibre e lançando suas bombas. Então, a Força-Tarefa nos alcançou. A Cavalaria recebeu ordens de acampar na floresta próxima enquanto a Força-Tarefa tomava a cidade. Continuamos a avançar na manhã seguinte, passando pela pacífica cidade ocupada.

Em outra ocasião, meu pelotão recebeu ordens de deixar a Força-Tarefa e avançar rapidamente por uma floresta para capturar uma ponte na autobahn que levava a Munique. Nossa missão era capturar esta ponte antes que os alemães pudessem destruí-la. O quartel-general foi informado pelo rádio que a ponte explodiu quando chegamos. Naquela época, 4 tanques Sherman apareceram liderados por um tenente-coronel em um jipe. Ele conduziu um único tanque para um viaduto próximo à ponte destruída. Em seguida, o tanque explodiu em chamas ao ser atingido por um panzerfaust disparado de arbustos do outro lado do rio. Ordenei que meu artilheiro de carro blindado pulverizasse os arbustos com tiros de metralhadora 30 cal. Em seguida, movemos o carro blindado para um local melhor para cobrir o motorista assistente do tanque, que foi atirado para fora da escotilha aberta do tanque. O tenente-coronel saltou do jipe ​​em busca de cobertura de solo enquanto o motorista do jipe ​​recuava para recuperar o petroleiro ferido. A Força-Tarefa chegou com Medics. O petroleiro ferido foi trazido ao lado do meu carro blindado para se proteger. Ele foi enfaixado, recebeu uma injeção de morfina e foi levado embora. Em meados de julho, retornamos aos Estados Unidos para realocação no Japão, mas só chegamos até a Califórnia. "

"Chip" nasceu em Lakeland, FL. Ele se casou com sua esposa Betty em 1944 e teve dois filhos, Lynn e Laurie. Ele gostou de sua carreira como engenheiro químico, trabalhando em empresas como a Celanese. Ele passou grande parte de sua vida no Texas, a certa altura residindo no mesmo bairro que os astronautas Buzz Aldrin e Alan Bean, que se tornaram bons amigos.

Ken Cowing (morto)
Em dezembro de 1942, tentei me alistar no Exército, mas fui rejeitado devido à visão deficiente. Em janeiro de 1943, fui admitido no Exército com uma classificação limitada de serviço devido à visão e recebi treinamento básico em Fort. Benjamin Harrison, IN. Servi como cabo no quadro de Treinamento Básico de Infantaria. Em maio de 1944, a classificação de serviço limitado foi dispensada e eu ingressei em uma Unidade do Governo Militar, que foi enviada ao Reino Unido em viagem a bordo do HMS Andes. Este navio foi posteriormente afundado em Liverpool.

Aterrissei na praia de Utah em julho de 1944 com 5 pares extras de óculos. Da praia, a unidade seguiu o 3º Exército pelo norte da França. Minha unidade estava estacionada em Rennes, Vannes e Reims, onde fomos designados para o 18º Corpo, quartel-general das 82ª, 101ª e 17ª Divisões Aerotransportadas. Eu sobrevivi à Batalha de Bulge depois de ser cercado em Soissons, que era um grande centro ferroviário com enormes depósitos de munição. Meu peso aumentou de 120 para 145 libras comendo rações K e todas as outras guloseimas que eles me alimentaram.

A explosão de um míssil V2 em Londres me deixou com alguns cortes e hematomas, mas não fui ao posto de primeiros socorros para pegar um Purple Heart. As medalhas concedidas são Medalha de Serviço Americano, Medalha de Boa Conduta, Medalha Europeu Africano do Oriente Médio (2 estrelas de batalha) e Medalha da Vitória na Guerra Mundial. Tive alta em Ft. Dix, NJ em dezembro de 1945 com uma educação muito incomum.

Ken seguiu carreira em bancos no Home Bank por 47 anos, tornando-se Asst. Vice presidente. Ele se casou com sua esposa Louise em 1955 e agora eles têm três filhos e três netos. Ken tem um grande interesse pela história de Meriden e já foi presidente da Sociedade Histórica de Meriden por vários anos.

David Davis (morto)
Nascido em Newington CT, David Davis alistou-se inicialmente na Artilharia de Campo do Exército em 1942, mas foi então transferido para a Força Aérea. Ele foi primeiro enviado para a Radio School em Sioux Falls, SD e depois para a Gunnery School no Texas. Depois de ser transferido para Utah, o treinamento adicional na Flórida o levou a ser designado como instrutor de vôo em Boise ID, e depois de volta a Utah, onde se juntou ao 494th Air Group (quatro esquadrões, cada um com 12 B-24 Liberators). Em seguida, para o Havaí (para treinamento em LORAN), Guam e Kwajalein. Suas ordens para levá-lo a Anguar, nas Ilhas Marianas, em 1944, não foram lacradas durante o vôo, mas ele já sabia dessa informação ouvindo as transmissões do Tokyo Rose.

Durante os próximos oito meses, Davis voou em 40 missões em seu B-24 chamado "Sitting Pretty" como radioman e artilheiro de cintura, com seu avião assumindo a posição de liderança em ações principalmente nas Filipinas. Em uma missão memorável no dia de Natal de 1944 para bombardear a Base Aérea de Clark, 22 dos 24 bombardeiros voando naquele dia voltaram com buracos de estilhaços de Zeros japoneses e flak antiaéreo.

Após o retorno à base após uma missão, a tripulação de 10 homens do avião teve que vigiar a aeronave durante a noite com roupas pretas e armados com metralhadoras, já que os soldados japoneses na selva ao redor eram uma ameaça sempre presente, às vezes gritando "Hey Joe" para tentar obter uma chamada de retorno ou tiros para que os atiradores inimigos tivessem um alvo.

O retorno à vida civil o levou a se formar em engenharia eletrônica pela Universidade de Chicago e a uma carreira como engenheiro eletrônico. Davis é casado com Marguerite e tem quatro filhos e dois bisnetos. Por seus serviços a este país, ele recebeu quatro Battle Stars, a Air Medal com sete cachos de carvalho e a Distinguished Flying Cross.

Bill DeLuca (falecido)
Depois de ser criado na área de mineração de carvão da Pensilvânia, Bill e um amigo (ambos com 15 anos) em 1943 decidiram fugir para Baltimore para ingressar na Marinha, porque os regulamentos de alistamento eram mais flexíveis em Baltimore. Cada um deles assinou uma declaração dizendo que tinham 17 anos e cada um assinou a outra declaração juramentada como um & ldquoparent & rdquo. Depois de 4 semanas no campo de treinamento em Samson NY, Bill passou 6 semanas em Little Creek VA treinando para o serviço de embarcações anfíbias (LCVP, pessoal de veículos de desembarque) e logo em seguida foi enviado do Pier 92 em Nova York no USS Florence Nightingale que transportava três transportes de tropas anfíbias (cada um com até 35 soldados). O serviço ativo o levou para o Norte da África, Córsega, Anzio (Itália) e, finalmente, sul da França. Quando não participavam de desembarques anfíbios, seus veículos transportavam mantimentos e militares feridos até navios-hospitais.

Após a invasão do sul da França, embarcações de desembarque anfíbias não eram mais necessárias, então o Florence Nightingale navegou para Guam, Saipan, as Ilhas Marshall e Iwo Jima, fornecendo suprimentos, uma vez que essas ilhas já haviam sido invadidas pelas tropas aliadas. Então o barco Bill & rsquos fez parte do desembarque anfíbio em Okinawa, onde permaneceu até o fim da guerra. Com mais seis meses de serviço, Bill estava estacionado em Yokosuka, Japão (de onde vários submarinos suicidas japoneses carregados com TNT, com 1-3 membros da tripulação cada, afundaram vários navios aliados, especialmente navios Liberty).

Após a dispensa em abril de 1946, Bill passou os 41 anos seguintes trabalhando para CL & ampP como técnico de engenharia sênior de Phil Ashton. Ele também trabalhou meio período como projecionista de cinema em Connecticut, e ele e um parceiro alugaram o Capitol Theatre, o Meriden Theatre e o Southington & rsquos Showcase Theatre por 12 anos. Ele se casou com sua esposa Shirley em 1947, ela morreu em 2000, mas teve três filhos: Scott DeLuca que morreu cedo, Dan DeLuca que morreu no ano passado (e continua bem conhecido, especialmente por seu livro sobre o centro de Connecticut & rsquos Leatherman) e filha Judy Despres. Um maçom ativo, Bill dirigiu os caminhões de bombeiros em miniatura & ldquoFalse Alarmers & rdquo em desfiles pelos Shriners nos últimos 36 anos e continua a fazê-lo aos 90 anos.

Kenneth Dow (Morto)
Duas semanas antes de se formar no ensino médio em 1941, Ken Dow decidiu entrar para a Marinha (o pai disse que sim, a mãe disse que não, pois o irmão dele já estava na 8ª Força Aérea). Como ele tinha experiência como mecânico de automóveis, ele treinou como mecânico de motores em Illinois, mas repentinamente foi informado que ele estaria na Força Aérea Naval devido aos seus conhecimentos mecânicos. Ele foi então transferido para uma Unidade de Serviço de Aeronaves de Combate em San Francisco para ajudar a cuidar de aviões porta-aviões, em seguida, enviado para a escola de artilharia e, em seguida, para a Escola B-24 em San Diego como mecânico de aviação.

Após o treinamento de combate da Marinha, ele foi enviado para o Havaí e em 1944 para Saipan (nas Marianas) na Unidade de Serviço de Combate 48 para apoiar patrulhas anti-submarinas, onde permaneceu até o fim da Guerra do Pacífico. Enquanto estava lá, ele viu o pesadamente protegeu o B-29 Enola Gay cerca de uma semana antes de sua famosa missão em Hiroshima. Seu grupo atendeu PBM Mariners e PBY Catalinas que estavam realizando patrulhas anti-submarinas, bem como resgates aéreos / marítimos de aviadores abatidos. O próprio Dow voava em missões cerca de uma vez por mês como artilheiro "porque recebia um pagamento extra por fazer isso". Ataques bombardeiros diários de aviões japoneses eram a norma até a Batalha de Iwo Jima.

Após a guerra, ele se juntou à Pratt & amp Whitney em East Hartford, passando de ajudante a capataz geral durante os 35 anos seguintes, testando motores de aeronaves de alta altitude na época de sua aposentadoria. Casou-se com sua esposa Margaret em 1948 e hoje eles têm três filhos, três netos e um bisneto.

Rauol "Ray" DuHaime (Morto)
Ray cresceu em Bristol, CT, mas teve que deixar o ensino médio após a 10ª série para ajudar sua família (ele tinha seis irmãos) a sobreviver aos anos da Depressão. Seis meses depois de se casar com Evelyn (para ser sua esposa pelos próximos 60 anos), ele foi convocado em 1942 para o Army Air Corps (que logo se tornaria a Força Aérea dos EUA), fez seu treinamento básico em Fort Devens em MA, e depois foi transferido no 727º Esquadrão de Guarda do Terceiro Quartel-General da Força Aérea em Augusta, GA. Enquanto estava lá, ele trabalhou como guarda em uma prisão militar, além de transferir recibos de dinheiro das lojas PX e verificar os AWOLs que iam para a cidade.

Seis meses depois, ele estava estacionado em Shreveport, LA, onde frequentou a escola da polícia militar, muitas vezes patrulhando restaurantes civis na área em busca de qualquer soldado que estivesse causando problemas. Seis meses depois, ele foi para Camp Anza, na Califórnia, antes de embarcar no navio de tropas General Ballou a caminho (sem escolta) para Melbourne e Perth, Austrália e, finalmente, para Calcutá, Índia. Enquanto estava a bordo, ele estava encarregado de 5 outros PMs, patrulhando o navio (seis horas ligado, doze horas desligado). O navio de tropa passou por uma terrível tempestade, com grande enjôo, resultando na verdade em uma fatalidade.

Uma vez em Calcutá, as obrigações inicialmente incluíam serviço de comboio, escoltando comboios de caminhões ao longo da Estrada da Birmânia (Calcutá a Kunming, China). Ele finalmente foi de trem e balsa para Kunming, permanecendo lá por cerca de um ano, prestando serviço de MP (patrulhas e guarda). Após o fim da guerra, os parlamentares foram os últimos a sair.

O retorno à vida civil o levou a uma carreira de 28 anos na Wallace Barnes Co. e depois de 17 anos na Bristol Spring Co., onde desenvolveu suas habilidades de fabricação de ferramentas. Ray tem uma filha e está viúvo desde 2002.

Russell A. Eick (morto )
Russ entrou no exército em 8 de janeiro de 1942 em Fort. Devens, Mass. Recebeu treinamento básico no 486º Batalhão de Artilharia Antiaérea de Armas Automáticas de Costa (Meios-trilhas móveis) em Camp Davis, NC. Esta unidade participou de manobras em Camp Polk, LA, e treinamento avançado em Camp Hulen, CA para treinamento de tiro de 50 cal e 37 mm. Em 12 de novembro de 1943, sua unidade viajou de trem para Camp Shank, NY, onde embarcou no Queen Mary, passando pelo Grand Old Lady em 3 de dezembro para iniciar sua jornada de 6 dias para a Inglaterra.

Após mais treinamento na Inglaterra, Russ foi transportado para a Normandia em um navio LST. Sua unidade se juntou à 3ª Divisão Blindada como parte do XIX "Tomahawk" Corp do Primeiro Exército. Eles participaram de cinco campanhas de batalha, incluindo a "Batalha do Bulge", enquanto lutavam até o rio Elba, na Alemanha, onde encontraram os russos. Ele serviu na ocupação na Alemanha e foi separado do serviço em 7 de dezembro de 1945.

De muitos compromissos, ele lembra especialmente o pouso do Dia D na Praia de Omaha, com a missão de capturar St. Lo para resgatar paraquedistas americanos. E em 1944, Russ abateu um ataque bombardeio de mergulho FW-190 alemão em sua unidade, usando quatro 50 cal de sua meia-pista. metralhadoras antiaéreas isso o tornou o primeiro combatente aliado a abater um avião de guerra alemão em solo alemão.

Russ foi casado com sua esposa Rita de 1952 até sua morte em 2007. Eles têm quatro filhos (três meninos, uma menina) e um neto. Ele trabalhou durante sua vida como carpinteiro autônomo, marceneiro e desenhista.

Lou francesco (morto)
Lou foi voluntário para a Marinha dos Estados Unidos na cidade de Nova York em agosto de 1942. Depois do acampamento em Newport, RI, ele se ofereceu para trabalhar no barco de patrulha e concluiu a escola de diesel em Richmond VA antes de ser enviado para o Pacífico Sul como mecânico de motores.

Ele foi estacionado pela primeira vez no PT-136 na Nova Guiné, onde por cerca de seis meses, seu barco fez patrulhas noturnas todas as noites, afundando cada vez com sucesso uma ou duas barcaças japonesas que tentavam fornecer as tropas terrestres japonesas. Seu O Esquadrão PT recebeu a Menção de Unidade da Marinha por sua eficácia em impedir que suprimentos japoneses chegassem às suas tropas nas áreas da linha de frente. Em uma ocasião, seu barco encalhou em águas controladas pelos japoneses. Eles tiveram que destruir o barco e foram resgatados por outro barco PT.

Ele então ficou estacionado nas Filipinas e Bornéu na PT-130, realizando as mesmas tarefas por cerca de quatro meses. Enquanto estavam estacionados em Leyte, seu barco e dois outros foram enviados para patrulhar uma grande força naval japonesa que se aproximava da área. O que eles encontraram foi uma força-tarefa japonesa composta por um navio de guerra, um cruzador e vários destróieres. Os japoneses dispararam um projétil estelar para iluminar a área e, em seguida, atingiram os três barcos PT. O barco de Lou teve a sorte de que um projétil atingiu um de seus torpedos e ricocheteou no mar. Todos os três barcos PT conseguiram voltar depois de comunicarem por rádio a localização da força japonesa.

Lou recebeu alta em dezembro de 1945, e então passou uma carreira de 25 anos como bombeiro no Departamento de Bombeiros de Nova York. Ele se casou com sua esposa Louise em 1949, eles têm dois filhos e dois netos.

Wally Fulton (morto)
Wally nasceu em 14 de abril de 1923 em Meriden, CT. Ele se formou na Meriden High em junho de 1941 e em 26 de janeiro de 1943, ele se reportou a Fort Devens, MA no Exército dos EUA. Em 30 de janeiro de 1943, ele foi transferido para Aberdeen Proving Grounds, Maryland e mais tarde foi embarcado para a Costa Oeste e partiu de São Francisco em 13 de junho de 1943. Wally posteriormente, tinha obrigações em Nova Caledônia, Fiji, Novas Hébridas e Filipinas Ilhas.

Durante seus 2 e frac12 anos de guerra, trabalhou na Portaria, recebendo e despachando munições, veículos (jipes, caminhões, patos) e peças de artilharia. Várias vezes suas posições foram atacadas por forças terrestres japonesas. Wally nasceu com visão 20/200 em seu olho direito, corrigido por óculos, mas ele quebrou seus óculos no início de sua implantação e nunca conseguiu substituí-los. Apesar de sua visão deficiente em seu olho "atirador", ele recebeu uma submetralhadora e teve que usá-la de vez em quando.

Ele partiu para a Califórnia chegando em San Padre, CA em 16 de janeiro de 1946 e recebeu alta em 26 de janeiro de 1946 de Fort Devens, MA. Com tudo isso, ele não teve nenhum treinamento básico e passou 86 dias em cinco ou seis navios de tropa diferentes.

Wally se casou com sua esposa Jane em 1950, e eles tiveram duas filhas e dois netos. Ele trabalhou como construtor de moinhos para a American Refractories e também gostou de tocar caixa com vários pífanos e tambores.

Laurent "Larry" Grimord (morto)
Larry, um nativo de Meriden, deixou a escola após a 10ª série para ajudar a sustentar sua família durante aqueles dias sombrios da Grande Depressão. Ele se alistou na Marinha dos Estados Unidos aos 21 anos em 1942, passou pelo treinamento básico em Newport, RI, e depois passou pelo treinamento anfíbio em Little Creek, VA. Ele passou sua carreira naval como Ship & rsquos Cook de 1ª classe, designado para isso porque ele havia feito algumas refeições rápidas antes de se alistar.

Ele foi transferido para o Norte da África, de onde participou de duas invasões da Sicília e duas invasões da Itália em LSTs (navio de desembarque, tanque) e LCTs. (Embarcação de desembarque, transporte), incluindo o USS Aventinus. Sua outra tarefa era tripular um 20 mm. arma antiaérea quando foram atacados por aviões de combate alemães. Durante uma invasão da Itália, uma bomba alemã explodiu atrás dele, enviando estilhaços em seus braços e pernas e ferindo suas costas, rendendo-lhe um Coração Púrpura. Depois de duas semanas de atendimento médico em um navio-hospital, ele foi informado que seria enviado de volta para casa, mas rapidamente se viu de volta ao serviço ativo no Mediterrâneo.

Como cozinheiro, teve que se contentar com as rações que tinha em mãos e diz que serviu bastante "SOS". Após o colapso da Alemanha, ele se dirigiu ao Pacífico Sul, mas a guerra também acabou ali. Ele foi dispensado com honra em 13 de março de 1946. Na vida civil, ele trabalhou por cerca de 40 anos como cozinheiro na Cafeteria da International Silver Co. em Meriden. Ele se casou com sua esposa Shirley pouco antes do alistamento e tem duas filhas (Jackie e Joyce), quatro netos e quatro bisnetos.

Joseph Guerra (morto)
Joe nasceu em 25 de março de 1933 em North Bergen NJ. Ele frequentou a St. Peter's Preparatory School e depois o St. Peter's College em Jersey City NJ. Joe estava desfrutando de um status de adiamento de estudante universitário do ROTC quando decidiu deixar o programa para se alistar no Corpo de Fuzileiros Navais com a condição de que o enviassem para a Coréia.

Ele entrou para o Corpo de Fuzileiros Navais em 8 de outubro de 1953. Durante os 14 meses que passou na Coréia, ele passou 10 meses em um bunker como observador avançado para uma unidade de morteiro de 4,2 polegadas na DMZ. Seus últimos meses no Corpo de exército foram passados ​​em Camp Pendleton, CA, onde foi dispensado em 8 de outubro de 1955.

Após a alta, ele completou sua educação universitária em St. Peter, recebendo um B.S. Licenciado em Gestão Empresarial. Ele então trabalhou para a AT & ampT pelos próximos 35 anos e agora tem três filhos e dois netos.

Paul Hanson (morto)
Paul nasceu em Bristol CT em 1931, mas mora em Meriden desde que tinha um ano de idade. Aos dezesseis anos em 1947, Paul ingressou na Guarda Nacional de Connecticut Co. L 102nd Reg. 43ª Divisão de Infantaria. Quando o conflito coreano estourou, a 43ª Divisão foi ativada para o serviço ativo. Ele estava estacionado no Camp Picket VA. como líder de esquadrão em um morteiro de 60 mm no pelotão de armas.

Após o treinamento básico, ele foi enviado para a escola de liderança em Camp Breckenridge KY com o 10º Aerotransportado. De lá, foi para o acampamento Irwin CA com os tanques e a infantaria para mais treinamento. Durante a viagem de volta para Camp Picket, ele parou nas Carolinas e fez manobras com a 82ª Aerotransportada. Ao retornar ao VA após um ano e doze dias de serviço ativo, ele foi elegível para alta com um total de quatro anos e doze dias, e recebeu alta com o posto de SFC em 17 de setembro de 1951.

Desde a alta, ele foi casado com Dorothy por 15 anos e com Theresa por 40 anos. Paul tem quatro filhos (três meninos e uma menina) e seis netos. Ele trabalhou para a Connecticut Light & amp Power por 36 anos, primeiro como splicer de cabos e, posteriormente, como encarregado de linha.

Al Jarvis (morto)
Nasci em Derby, CT, mas depois me mudei para New Haven e fui educado no sistema escolar de New Haven. Deixei o ensino médio aos 17 anos para ingressar no Serviço da Marinha Mercante. Após o treinamento básico em Sheepshead Bay NY, fui enviado para San Francisco. Eu me inscrevi no Paducah Victory como limpador e partimos com uma carga mista, consistindo em barris de gás de aviação, torpedos e madeira pesada cobrindo nosso convés. Desembarcamos ancorados em barcaças e patos em Tacloban, nas Filipinas.

Voltando a São Francisco, fiz os testes da Guarda Costeira para bombeiro / bote de água e me inscrevi nesta posição para minha segunda viagem, novamente com uma carga mista composta principalmente de alimentos e caminhões que foram presos no convés e tampas da escotilha. No entanto, durante nossa viagem de volta a Tacloban, a guerra terminou e fomos desviados para Yokohama, no Japão. Ao retornar aos Estados Unidos, voltei para casa, mas tendo completado 18 anos enquanto estava no Japão, alistei-me no Exército Regular porque sabia que seria convocado.

Tive o treinamento básico em New Orleans no Transportation Corps e fui enviado para San Juan, Porto Rico. Eu me transferi para a Tropa

B 18th Mecx. Cav. Recon. Esquadrão em Losey Field perto de Ponce, mas foi enviado de volta aos Estados Unidos para Fort Knox, KY, para uma escola de conserto de rádios. Após a conclusão, voltei para Losey Field e passei 22 meses lá como reparador de rádio. Tive que aprender a dirigir todos os veículos com rádios bidirecionais, carros blindados (M-8), meias-lagartas e jipes. Meu veículo quando me movia em comboio era um Half-Track, pois este era o veículo de manutenção.

Enquanto trabalhava em Losey Field, conheci minha futura esposa Rosa e nos casamos cinco anos depois, ela se mudou para Nova Jersey, mas eu a encontrei depois que tive alta e agora estamos casados ​​há 58 anos. Temos dois filhos, Dianne e Michael e cinco netos. Trabalhei na Talon Mfg. (Zíperes) em Hamden e depois usei o G.I. Conta para ir ao Instituto de Culinária. Não deu certo, então fui para o High Standard em Hamden CT, testei rifles, espingardas e pistolas. Três anos depois, fui para a Pratt & amp Whitney Aircraft em North Haven, onde progredi de inspetor da Primeira Peça a capataz geral na seção de Mecânica Mestre até me aposentar depois de 33 anos em 1987.

Joseph L. Legere (falecido)
Nascido em Caribou, ME, Joseph se alistou no Exército dos EUA em 2 de novembro de 1949, em parte devido à economia pobre do Maine na época, sem empregos disponíveis. Após 16 semanas de treinamento básico em Fort Dix, NJ, ele foi transferido para Fort Belvoir, VA para treinamento como mecânico de equipamentos pesados ​​por três meses.

No entanto, isso foi no início da Guerra da Coréia e ele logo chegou ao Perímetro Pusan ​​em 21 de julho de 1950 como um substituto para uma vítima na Companhia G, 19º Regimento de Infantaria, 24ª Divisão de Infantaria. Prontamente posicionado na linha de frente como atirador, ele foi baleado no joelho esquerdo nove dias depois, quando sua empresa foi cercada, mas eles conseguiram atirar para fora, com Joseph mancando em seu caminho para as tropas amigas. Após 10 dias no Hospital de Tóquio e depois de uma cirurgia no joelho, ele foi transferido para o Hospital Sendai para recuperação até outubro e, então, retornou ao serviço ativo em sua Companhia. Ele se lembra do terrível inverno de 1950-1951, com temperaturas abaixo de zero, sem água e quase sem comida. E ele também se lembra do ataque das tropas chinesas sobre o rio Yalu no dia de ano novo e rsquos de 1951, com pesadas baixas americanas. Ele deixou a Coreia em julho de 1951, retornando primeiro para a Califórnia, depois para Fort Devens MA e, finalmente, para Fort Bliss TX, finalmente recebendo alta em 11 de novembro de 1952 com cinco estrelas de batalha, um coração roxo e numerosas citações.

Depois de retornar a Caswell, Maine, ele trabalhou como funcionário civil da Força Aérea como operador de usina de energia e, mais tarde, em Thule Greenland e Loring AFB no Maine. Ele se aposentou da Força Aérea em 1962, veio para Connecticut em 1964 para se juntar a seu irmão e trabalhou como assessor de imprensa e outros negócios na Insilco Corp. e depois na Stanley Judd trabalhando com plásticos. Ele se aposentou em 1994, foi para a faculdade (aos 63 anos) estudando eletrônica e engenharia de manufatura, e então desenvolveu uma nova carreira consertando máquinas de moldagem até os 70 anos. Joseph, agora viúvo, foi abençoado com 7 filhos (um já falecido), 21 netos e 8 bisnetos.

John "Jack" O'Neill(morto)
Jack alistou-se pela primeira vez na Marinha em novembro de 1942 em seu aniversário de 17 anos. Ele foi enviado para a Estação de Treinamento Naval de Farragut, em Idaho, onde não passou no exame de vista e recebeu alta médica e foi enviado para casa. Depois de alguns meses em casa, ele conseguiu voltar para a Marinha e concluiu o Boot Camp em Sampson, NY.

Após sua atribuição nos EUA Nicholas DD 449, ele foi colocado em vigia apesar de seus olhos fracos. O primeiro carregador de uma arma antiaérea de 40 mm foi seu posto de batalha. O almirante Halsey ordenou pessoalmente aos EUA Nicholas para acompanhar os EUA Missouri na baía de Tóquio no dia da rendição japonesa. Seu navio transportou 87 representantes dos Estados Unidos e Aliados ao Missouri para a assinatura da rendição. Alguns desses dignitários foram o general Jimmy Doolittle e o general Jonathan Wainwright.

Durante seu serviço, ele foi premiado com medalhas no American Theatre, Pacific Theatre, Asiatic Pacific com 9 Battle Stars, Philippine Liberation com 2 Estrelas, Menção Presidencial Filipina, Ocupação Japonesa, Combat Action e Victory Medal. Ele recebeu alta em 7 de março de 1946.

Suas conexões navais tornaram possível estar a bordo dos EUA Constituição em julho de 1997, quando navegou pela primeira vez em 116 anos.


Jack O'Neill (extrema esquerda) saúda enquanto o General Twining embarca no USS Nicholas a caminho do USS Missouri para assinar a rendição japonesa

Joseph Paoli(morto)
Eu nasci na cidade de Nova York em 14 de novembro de 1929. Todos os meus estudos ocorreram em Manhattan, NY. Eu me formei na Escola Marítima em 1948, porém, antes de me formar, fui para o mar durante minhas férias de verão e voltei em setembro após indo para quatro países diferentes, liberando nitrato de amônio. Se você se lembra, um navio carregado com O nitrato de amônio anteriormente tirou a cidade do Texas do mapa.

Naveguei por seis anos para diferentes empresas de navios a vapor até 1953 como contramestre ou Boson & rsquos mate, indo ao redor do mundo entregando vários produtos de petróleo A, como gasolina de aviação, para a Coréia. Naveguei principalmente em petroleiros enquanto trabalhava para a Standard Oil. Servi em 10 navios diferentes durante meu serviço marítimo. Durante meus dias de navegação, fui para uma Escola Marítima em Sheepshead Bay para melhorar minha classificação.

A Coreia ainda estava ativa quando fui convocado para o Exército dos EUA em 1953, na verdade eu estava isento, mas não usei meu trabalho para evitar o calado e fui enviado para Fort Dix para treinamento básico e para Fort Eustis VA Transportation Center para treinamento de pequenos barcos. Eu também fui para a Base Anfíbia de Little Creek para manuseio de embarcações de pouso e protocolo de praia. Na época, o Exército tinha muitos barcos e nenhum pessoal de serviço qualificado para dirigi-los. Fui promovido a Coxswain e designado a um Experimental LCM 8. Era muito grande e pesado para ser transportado por naves-mãe (AKA ou APA). O resto da minha carreira no Exército foi gasta em missões de resgate e entrega de pessoal e equipamentos para cima e para baixo do rio James, na Virgínia, bem como muitas manobras conjuntas com os fuzileiros navais.

Tive alta em 1955, depois do qual trabalhei em Operações para várias linhas de navios a vapor e fui transferido para Connecticut em 1972. Estou casado há 58 anos com minha esposa Eva e tenho três filhos adultos e sete netos, e nos últimos quatro anos nos tornamos bisavós de Jackson e Berkly Priola. Tenho muito orgulho de fazer parte dos Veteranos Antigos e Ex-Presidente Estadual dos Alces de Connecticut.

Sterling Richardson (morto)
Sterling foi convocado em 7 de fevereiro de 1951 para a Guerra da Coréia. Seu treinamento básico foi em Ft. Rucker, AL. Ele serviu no 136º Regimento de Infantaria na 47ª Divisão de Infantaria. Enquanto na Coréia, ele estava no Oito Exército 826º Regimento de Infantaria e também no Quartel-General EUSAK Oito Exército dos EUA.

Durante seu ano de serviço na Coréia, ele alternou entre servir como um combatente (inicialmente usando rifles M-1 e depois M-16) e servir como um dos três ou quatro assessores administrativos do Comandante General Van Fleet, um quatro estrela General. Sua experiência de combate o levou de Inchon a Seul até a fronteira com a China e de volta, grande parte dele no frio gélido pelo qual a Coreia é conhecida.

Ele foi dispensado do serviço ativo em 3 de fevereiro de 1953 e imediatamente se juntou à Reserva dos EUA com o 1117th USA Garrison. Mais tarde, ele foi designado para a 1031 Escola das Forças da Reserva dos EUA em W. Hartford, trabalhando como Técnico de Administração. Ele se aposentou da USAR em 18 de julho de 1988, após 36 anos de serviço com o posto de Sargento-Mor. Ele se aposentou do serviço público em janeiro de 1993, com um total de 42 anos no serviço militar e no serviço civil.

Sterling se casou com sua esposa Vicki em 1951 e eles têm três filhos e seis netos.

Harold Rochette (morto)
Harold I. Rochette nasceu em Middletown, Connecticut e se formou na Woodrow Wilson High School em 1938. Ele trabalhou em empregos temporários e depois na Pratt and Whitney. Ele decidiu que queria pilotar aviões, não apenas trabalhar neles. Mais escolaridade em trigonometria e outras áreas da matemática era necessária antes que ele pudesse entrar nos cadetes da aviação em 1943. Quando questionado sobre seu amor por aviões, Harold lembrou que, quando tinha dez anos de idade, ele e seu primo esculpiriam B-17 pinho e vendê-los por 0,75 centavos.

Harold havia se casado com sua namorada do colégio antes de ir para o serviço militar e ele disse que escrevia para ela todos os dias para que ela soubesse que ele estava bem. Depois de muito treinamento, Harold tornou-se piloto e voou em um B-17 Flying Fortress. Ele tinha muita experiência em combate. Harold & rsquos Air Force Uniform é muito impressionante, com honras e condecorações que vão desde fitas, incluindo a medalha aérea quatro vezes, e a European Theatre Operation duas vezes, entre outros. Ele é muito modesto sobre ser homenageado, mas tem muito orgulho de sua distinta cruz voadora.

O Tenente Coronel Rochette pertencia à 8ª Força Aérea, estava estacionado na Inglaterra e sobrevoou a França, Alemanha e Polônia em cerca de 31 missões. Suas muitas memórias de guerra variadas incluem:
& gt & gt Uma missão realizada a uma altitude de 25.000 pés a 30-50 graus abaixo de zero, sem aquecimento. As máscaras de oxigênio precisavam ser verificadas a cada dez minutos porque sua respiração poderia congelar na máscara e a morte ocorreria.
& gt & gt Uma grande tempestade na Islândia com péssima visibilidade, vento e neblina & mdash eles jogaram coisas ao mar & mdashall exceto pertences pessoais.
& gt & gt Em uma missão, 15 aviões saíram e apenas 9 conseguiram & mdashothers perdidos no mar. Houve alguns momentos difíceis.
& gt & gt A gasolina sempre foi muito pesada, pesando seis libras. por galão e às vezes pesando até dois vagões de carga.
& gt & gt Harold indicou que a habilidade (e apontar para o céu) o levou para casa.

O total de anos de Harold & rsquos de serviço na Força Aérea dos Estados Unidos é de 28. Quando o serviço terminou, ele tinha um negócio onde fabricavam blocos de cimento. Seguindo o negócio, ele foi trabalhar para a Connecticut Light and Power Company (CL & ampP) como atacante, porque queria trabalhar ao ar livre. Dez ou doze anos atrás, um amigo de CL & ampP pediu-lhe para se tornar um membro dos Veteranos Antigos. Harold, Hal como a maioria dos amigos o chamam, juntou-se e ele realmente gosta de marchar com os Vets. Seu dever é apresentar a bandeira americana aos parentes de um homem ou mulher em serviço da Força Aérea em seu enterro. Hal pertence ao nº 585 V.F.W., onde é vice-comandante, e à Mesa Redonda da Força Aérea, onde eles se reúnem para ouvir palestrantes e compartilhar histórias. Harold Rochette escreveu um livro. O título é 8ª Loteria da Força Aérea. Curiosamente, Tom Brokaw o encorajou a escrever.A título pessoal, Harold tem uma irmã em Middletown, um filho em Wisconsin, uma filha no Colorado e netos que o deixam orgulhoso. Harold adoraria visitar a Austrália!

Bud Ryan (morto)
Willard "Bud" Ryan se alistou no Exército em White Plains, NY em 18 de abril de 1951 durante a Guerra da Coréia. Ele foi processado em Ft. Devens, MA como soldado raso e recebeu treinamento básico de infantaria no Quartel Schofield, Havaí-USARPAC. Em seguida, ele concluiu o Curso de Candidato a Oficial em Ft. Monmouth, NJ (Camp Woods) em 31 de julho de 1952.

Em Uijogbu, Coréia, ele serviu por nove meses no 51º Batalhão de Sinais, Companhia B no Ist Corp., fornecendo comunicações com o Exército, fuzileiros navais e tropas turcas para ajudá-los a manter as linhas de frente contra soldados chineses e norte-coreanos. O moral estava muito bom, pois as forças aliadas reverteram a investida chinesa na Coréia do Sul.

Armado com M-16s para proteção e trabalhando em uma tenda, Bud liderou seu pelotão de 28 membros no fornecimento de comunicações para as tropas da linha de frente por telefone fixo (comunicações de rádio sem fio estavam apenas começando a ser desenvolvidas). As condições meteorológicas eram adversas nesta área montanhosa com condições de frio severo (muitos soldados americanos perderam membros devido ao congelamento).

Em 18 de março de 1957, ele foi dispensado como primeiro tenente do Corpo de Sinalização. Ele se casou com sua atual esposa, Barbara, em 1994, e tem cinco filhos e nove netos. Após a separação do Serviço, ele trabalhou no negócio de telecomunicações, primeiro como ajudante, depois wireman, instalador, chefe de escritório central, chefe de redes IBM em todo o país (enquanto trabalhava para AT & ampT) e finalmente como engenheiro em NY Telefone. E ele passou algum tempo pescando e caçando ao longo do caminho.

Peter Savoy(morto)
Nascido em Springfield, MA, Peter Savoy alistou-se na Marinha dos Estados Unidos aos 19 anos em 27 de janeiro de 1959. Depois da Signalman & rsquos School em Newport, RI, ele serviu no USS Essex CV-9 (um porta-aviões de ataque, mais tarde convertido em anti-submarino guerra) como sinaleiro. Participou de operações durante a Crise dos Mísseis de Cuba em 1961 e durante o bloqueio de Cuba em 1962, foi treinado para fazer parte de um grupo de embarque para manter comunicação com o Essex após embarcar em navios suspeitos de transportar carga militar.

Em 1963, ele foi para a Escola UDT (Underwater Demolition Team) para treinar como um SEAL da Marinha, mas depois de não ser um dos poucos escolhidos, ele foi transferido para as funções de torre de sinalização em Norfolk, VA e em 1964 foi designado para o serviço de duas destróieres em Newport, RI. Em 1965, ele estava estacionado no contratorpedeiro USS Fiske DD-842 e enviado para o Vietnã.

Ele rapidamente ficou intrigado com as missões dos Fast Boats e foi designado para trabalhar com eles por um ano (1965-1966). Designado como artilheiro avançado com o gêmeo 50 cal. armas, ele fazia parte de uma tripulação de cinco homens (mais um chefe). Suas missões, realizadas essencialmente todos os dias, envolveram a inserção e recuperação de equipes de 7 a 8 homens de SEALs e agentes da CIA durante incursões noturnas no delta do rio Mekong, sob frequente fogo hostil. Durante este ano, seu peso caiu de 185 libras. a 125 libras, relacionado ao estresse.

Depois de retornar aos Estados Unidos, ele foi dispensado do USS Fiske em 24 de maio de 1968. Durante a vida civil, ele trabalhou em vários cargos e se tornou um engenheiro de serviço de campo para a New Britain Machine Co. em 1975. Então ele formou o seu próprio empresa, Machine Tool Maintenance Corp., em 1986 e, eventualmente, aposentou-se em 2003. Ele sofre de PTSD desde o serviço militar ativo. Casou-se com Rosemary em 25 de junho de 1971 e eles têm dois filhos e seis netos.

George Tamburri (morto)
Quando George Tamburri se alistou na Marinha dos Estados Unidos em 1943, aos 16 anos, ele mal sabia o que uma carreira estava reservada para ele. O treinamento básico começou na Sampson Naval Training Base. Logo depois disso, ele foi enviado para o Brooklyn Naval Yard, embarcado em um navio do tipo PA da Marinha totalmente novo e partiu em sua viagem inaugural para o Norte da África.

Este navio recém-projetado quebrou um recorde de travessia do Atlântico. O projeto do navio foi feito para ultrapassar os velozes submarinos alemães. Ele poderia & ldquogá-lo sozinho & rdquo sem proteção de outros navios.

Do norte da África, ele embarcou de volta para o Brooklyn, em Nova York, com um carregamento de pessoal ferido, e depois para San Diego, Califórnia. Aqui, ele passou por A.T.B. e U.D.T. (treinamento de demolição anfíbia e subaquática), treinamento da Força Especial Naval em Fort Emery, Coronado, Califórnia, e depois para o treinamento de fuzileiros navais em Camp Pendelton, Califórnia, onde receberam o título de Fuzileiros Navais.

Sua unidade foi a primeira unidade anfíbia naval treinada para terra e mar. Eles estavam agora sob o Comando do Pacífico. Esta unidade foi atribuída ao pessoal de uma flotilha L.S.M. (Landing Ship Medium). Esta flotilha estava na invasão do Atol de Eniwetok, seguida por Guam, Tinian, Filipinas, Mindoro, Batangos, Manila, Luzon e Baía de Subic. Eles também estavam envolvidos em uma operação na China, uma força anfíbia em Iwo Jima e aterrissagens de assalto em Okinawa. Aqui eles garantiram a baía de Yokohama e a cidade de Yokohama.

Coletivamente, ele foi um especialista em operações nos seguintes navios: LCVP, LCIR, LCT, LSM e LSMR. Em 1946, George foi dispensado da Marinha em Lido Beach, Nova York, depois de servir com orgulho por seu país.

Joseph Wysocki (morto)
Em 1943, ingressei no Serviço Marítimo, fiz teste de admissão e fui aceito na Academia da Marinha Mercante dos Estados Unidos. Fiz o ensino básico em San Mateo, CA. Depois de completar o ensino básico, servi meu segundo ano a bordo de um navio. Eu fazia parte da academia & rsquos Cadet Corp que perdeu 150 aspirantes durante a Segunda Guerra Mundial.

Em minha primeira viagem, fornecemos torpedos para submarinos em Freemantle, Austrália. Mais tarde, fornecemos as necessidades do exército para a Campanha da Birmânia e, mais tarde, em Calcutá, Índia. Minha próxima viagem foi com os fuzileiros navais na invasão de Iwo Jima. Posteriormente, voltei para a academia em Great Neck, Long Island, nos meus últimos anos. Eu me formei na academia como um terceiro oficial engenheiro e recebi minha comissão como Alferes na Reserva Naval.

Durante um ano, naveguei (1947) no Oceano Atlântico para o Serviço de Transporte do Exército. Alguns dos portos eram: Bremenhaven, Alemanha, Southhampton, Inglaterra e Liverno, Itália. Meu serviço foi com muitos serviços militares: Marinha Mercante, Submarinistas, Fuzileiros Navais, Exército e Serviços Navais. Depois da guerra, servi em postos de reserva em Cromwell e New Haven.

Entre as muitas escolas navais que frequentei estavam: ABC atômica biológica e ativação química e desativação de submarinos de mobilização de escola de comando, assim como muitas outras escolas navais. Também fui oficial comandante de uma divisão de superfície. Posteriormente, me aposentei em 1970, após 27 anos de serviço naval.

Joseph se casou com sua esposa Florence em 1943. Eles têm dois filhos, um filho e uma filha. Ele trabalhou para a International Silver Co. como fabricante de ferramentas e moldes, maquinista e capataz.

Raymond Zakszewski (morto)
Depois de deixar a Meriden High School em 1943, entrei para o Serviço Marítimo dos EUA e servi de janeiro de 1945 a janeiro de 1946. Enquanto estava no serviço marítimo, servi em navios que entregavam materiais de engenharia de Nova York para vários países do Mediterrâneo, fazendo manutenção e reparos em navios mercantes caldeiras.

Depois de deixar o serviço marítimo, fui convocado para o Exército e recebi treinamento básico em Camp Crowder, MO. Eu então frequentei o Signal Corps Escola em Ft. Monmouth, NJ e foi designado para o 9201st TSU TC Post Headquarters em Camp Kilmer, NJ. Enquanto estava lá, trabalhei no Signal Corps como reparador do Escritório Central, testando, consertando e mantendo equipamentos de telefone e telégrafo. Eu então me transferi para a Reserva do Exército em abril de 1947 e servi por 3 anos. Eu ganhei a medalha da vitória da segunda guerra mundial e a medalha da campanha americana.

Meu emprego civil estava intimamente associado ao Exército, Marinha e Força Aérea, pois eu era inspetor de comunicações. Tornei-me inspetor mecânico do motor J-57 da Pratt and Whitney. Meus 30 anos de carreira na Pratt and Whitney foram seguidos pelo trabalho com a Raymond Engineering, desenvolvendo tecnologia moderna como: Outer Space Vehicles, caixas pretas, gravação em fita, equipamentos de perfuração de petróleo, mísseis e dispositivos de armação.

Estou casado há 62 anos com minha esposa Palma e temos dois filhos, James e Raelene. Gostamos de viajar (23 cruzeiros para grande parte do mundo) e gostei de caça, pesca e carpintaria (o que me permitiu construir a casa onde agora moro).

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