26 de julho de 1945

Há quanto tempo foi 27 de julho de 1864?

27 de julho de 1864 foi em uma quarta-feira e foi na semana 30 de 1864.

Há quantos meses foi 27 de julho de 1864?
1882 meses

Quantas semanas atrás foi 27 de julho de 1864?
8187 semanas

Há quantos dias foi 27 de julho de 1864?
57308 dias

Quantas horas, minutos e segundos atrás?
1.375.383 horas
82.522.993 minutos
4.951.379.595 segundos

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29 de maio de 1945 é uma terça-feira. É o 149º dia do ano e a 22ª semana do ano (assumindo que cada semana começa na segunda-feira) ou o 2º trimestre do ano. Existem 31 dias neste mês. 1945 não é um ano bissexto, portanto, há 365 dias neste ano. A forma abreviada dessa data usada nos Estados Unidos é 29/5/1945 e, em quase todos os outros lugares do mundo, é 29/5/1945.

Este site fornece uma calculadora de data online para ajudá-lo a encontrar a diferença no número de dias entre quaisquer duas datas do calendário. Basta inserir as datas de início e término para calcular a duração de qualquer evento. Você também pode usar essa ferramenta para determinar quantos dias se passaram desde o seu aniversário ou medir quanto tempo falta para o nascimento do seu bebê. Os cálculos usam o calendário gregoriano, criado em 1582 e posteriormente adotado em 1752 pela Grã-Bretanha e pela parte oriental do que hoje são os Estados Unidos. Para melhores resultados, use datas posteriores a 1752 ou verifique quaisquer dados se estiver fazendo pesquisa genealógica. Os calendários históricos têm muitas variações, incluindo o antigo calendário romano e o calendário juliano. Os anos bissextos são usados ​​para combinar o ano civil com o ano astronômico. Se você está tentando descobrir a data que ocorre em X dias a partir de hoje, mude para o Calculadora de dias a partir de agora em vez de.

26 de julho de 1945

Dame Helen Lydia Mirren, DBE é uma atriz inglesa. Mirren começou sua carreira de atriz na Royal Shakespeare Company em 1967 e é uma das poucas atrizes que conquistou a Tríplice Coroa da Atuação.

Helen Mirren e atriz # 8211 e links associados # 8211:

• Helen Mirren | Site Oficial: http://www.helenmirren.com
• Helen Mirren | Biografia: https://www.biography.com/people/helen-mirren-547434
• Helen Mirren | Britannica: https://www.britannica.com/biography/Helen-Mirren
• Helen Mirren | Instagram: https://www.instagram.com/helenmirren/?hl=en
• Helen Mirren | IMDb: http://www.imdb.com/name/nm0000545/
• Helen Mirren | Ensina Atuação | Masterclass: https://www.masterclass.com/classes/helen-mirren-teaches-acting
• & # 8220Tive experiência de insegurança durante toda a minha vida & # 8221 | The Telegraph: http://www.telegraph.co.uk/women/life/helen-mirren-not-bad-looking-not-beautiful/
• Tulane University: Leia Dame Helen Mirren & # 8217s Observações | HORA: http://time.com/4787502/helen-mirren-speech-tulane-university-commencement-graduation-2017/

Aviso Legal: Este conteúdo foi preparado pela autora a título pessoal. As visões e opiniões expressas neste artigo são de responsabilidade do autor e não refletem necessariamente a política oficial, opinião ou posição de seu empregador.

Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - 26 de julho de 1940 e # 038 de 1945

80 anos atrás - 26 de julho de 1940: A Liga das Nações foi dissolvida.

Devido à contínua pressão japonesa sobre a Indochina francesa, o presidente Roosevelt invoca a Lei de Controle de Exportação para proibir a exportação para o Japão de combustível de aviação e sucata de ferro e aço de qualidade premium, e coloca um embargo na exportação de produtos petrolíferos.

Estreia de filme de Orgulho e Preconceito, estrelado por Lawrence Olivier e Greer Garson.

75 anos atrás — 26 de julho de 1945: Na Declaração de Potsdam, os Aliados deram ao Japão um ultimato exigindo rendição incondicional.

Cruzador pesado USS Indianápolis entrega a bomba atômica “Little Boy” para Tinian.

Os resultados das eleições parlamentares britânicas são anunciados com a vitória do Partido Trabalhista. O primeiro-ministro Winston Churchill renuncia, sendo substituído por Clement Attlee.

Terremotos históricos da Califórnia

Listados abaixo estão os principais terremotos históricos com magnitude 6 ou superior que atingiram a Califórnia antes do ano 2000. Os dez principais terremotos da Califórnia são destacados em amarelo escuro e sua classificação dada em azul. Algumas menções honrosas são destacadas em amarelo claro.

A tabela acima de 1769 a 2004 é baseada na "História do terremoto na Califórnia em 1769", que é uma lista elaborada pelo Serviço Geológico dos Estados Unidos (USGS). Atualizações sobre terremotos recentes de 2005 até o presente são baseadas em entradas da Wikipedia. As magnitudes que o USGS dá para terremotos após 1898 são semelhantes à famosa escala Richter, em que a magnitude, mais ou menos, representa a energia do terremoto. Este valor é calculado a partir da distância que a agulha de um sismógrafo se move durante um terremoto. Portanto, depende da amplitude da onda de superfície associada ao terremoto. Como os sismógrafos não estavam disponíveis antes de 1898, as magnitudes dos terremotos anteriores devem ser estimadas a partir da intensidade dos danos associados ao terremoto, conforme relatado por testemunhas do evento. Os links abaixo fornecem mais informações.

Listados abaixo estão os dez principais terremotos que atingiram a Califórnia em tempos históricos. Novamente, os tamanhos dos terremotos anteriores são estimativas e irão variar dependendo de qual autoridade está sendo consultada. Por exemplo, alguns cientistas acreditam que o terremoto de 1857 em Tejon foi o maior a atingir a Califórnia em tempos históricos, e outros especialistas classificam o terremoto de São Francisco de 1906 como o maior dos dois.

HMS Sussex carrega a marca de um ataque Kamikaze (Mitsubishi Ki-51), Segunda Guerra Mundial, 26 de julho de 1945 [1020x728]

Droga, essa imagem é uma loucura. quase parece falso, como se o avião estivesse coberto de lama / graxa e depois batesse na lateral do barco.

Não estou dizendo que é falso, de forma alguma - apenas uma imagem legal.

Legal não é a primeira palavra que o id pensa. Trágico pode vir à mente.

É como a marca que um pássaro deixa na janela quando voa para dentro dela.

Eu nem mesmo pintaria sobre ele, apenas deixaria a impressão ali como um registro da morte.

O avião nunca violou o casco do navio. Ele atingiu o lado da blindagem dos cruzadores e acabou de designar. E foi isso. O navio continuou navegando como se nada tivesse acontecido.

Essa é uma foto tão interessante, mas eu não consigo envolver minha cabeça em torno dela! Eu sei que os & # x27s devem ser uma armadura GROSSA, mas eu simplesmente não consigo acreditar que um plano viajando em (suponho) a velocidade total não iria penetrar no casco. Nós vamos. Na verdade eu Faz acredite agora!

The Empire State Plane Crash, 28 de julho de 1945

Uma densa névoa se espalhou pelo céu cinza da cidade de Nova York no sábado, 28 de julho de 1945. A guerra na Europa havia acabado em grande parte, o Dia V-E fora declarado cerca de sete semanas antes e a queda do Japão estava próxima. A cidade estava voltando para seus negócios pouco antes das 10h, quando um avião bombardeiro do Exército dos EUA transportando um piloto e dois outros homens de Bedford, Massachusetts para o Aeroporto LaGuardia, fez uma curva errada e bateu no lado norte do Empire State Building a cerca de 935 pés acima da rua.

O prédio tinha mais de 1.200 pés de altura, então o avião, que estava indo a mais de 320 quilômetros por hora, bateu nos 78º e ​​79º andares com uma força tremenda, fazendo um elevador despencar 75 andares e provocando três incêndios pesados ​​separados.

Desastre do Empire State Building: Interior, 12h40 79º andar, mostrando o buraco na parede onde o avião caiu, 28 de julho de 1945. Coleção do Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de Nova York.

O piloto e os outros dois homens no avião - incluindo um maquinista da Marinha do Brooklyn - morreram instantaneamente e 11 pessoas no prédio ou no solo morreram. O acidente provocou um breve pânico, lançou várias investigações e atraiu elogios e condenações do agressivo prefeito da cidade, Fiorello La Guardia.

Telegramas, cartas, comunicações secretas entre a cidade e Washington e um relatório detalhado e bem ilustrado do Corpo de Bombeiros na Biblioteca e Arquivos Municipais recontam os acontecimentos daquele dia sombrio.

Aproximadamente às 9h50, o piloto do condenado B-25 Mitchell Aircraft, William F. Smith Jr., comunicou-se pelo rádio para a Torre La Guardia dizendo que o avião estava a cerca de 15 milhas ao sul de LaGuardia e perguntou sobre o tempo no aeroporto de Newark. Seguindo o procedimento, a Torre LaGuardia disse ao piloto para ligar para Newark para saber o clima local.

“Em dois minutos, este avião apareceu diretamente a sudeste de LaGuardia e (Operador-chefe da Torre LaGuardia, Victor) Barden acreditando que pretendia pousar, deu-lhe a pista, direção e velocidade do vento”, dizia o memorando. “O piloto afirmou que queria ir para Newark.”

Desastre do Empire State Building: Interior, 79th Fl. 12h55, 28 de julho de 1945. Buraco na parede sul onde o avião colidiu com elevadores. Coleção Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de NYC.

O Controle de Tráfego da Airways comunicou por rádio que o tempo em Newark estava com 180 metros de altura e disse que o avião deveria pousar em LaGuardia. Por se tratar de um bombardeiro, a torre contatou a Assessoria do Exército, que disse que a visibilidade estava um pouco melhor do que aquela e a torre perguntou ao piloto o que ele queria fazer.

Smith, um graduado de West Point que completou 42 missões na Europa durante a guerra, tomou a decisão fatídica de seguir para Newark. A torre então liberou-o para pousar em Newark, mas notou que eles eram “incapazes de ver o topo do Empire State Building” e avisou o piloto que se ele não tivesse três milhas de visibilidade frontal, ele deveria retornar para LaGuardia.

Mas a visibilidade era quase zero e o piloto aparentemente ficou desorientado, virou para o lado errado depois de contornar o Chrysler Building na 42nd Street e quase imediatamente bateu no lado norte do Empire State Building. O primeiro alarme de incêndio foi acionado às 9h52 e o prefeito LaGuardia correu para o local em meio à chegada de caminhões de bombeiros, ambulâncias e carros de polícia.

Desastre do Empire State Building: Interior, lado W do 79º Fl, de frente para E 12h30, 28 de julho de 1945. Bombeiros caminhando por escombros na parte traseira. Coleção Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de NYC.

Um extenso relatório do Corpo de Bombeiros emitido pelo Comissário Patrick Walsh em 21 de agosto de 1945, retoma a história, relatando que o avião atingiu entre o 78º e ​​o 79º andar com tanta força que fez um buraco de 18 por 20 pés no que era então o edifício mais alto do mundo. Um motor voou pelo lado sul do prédio e pousou a um quarteirão de distância no topo de uma fábrica na West 33rd St. O outro motor despencou por um poço de elevador e disparou um incêndio que durou mais de 40 minutos.

“Os destroços de uma aeronave gigante que carregava um grande suprimento de gasolina e tanques de oxigênio, acrescentando furor ao fogo explosivo ... espalhou a morte e as chamas por uma vasta área”, escreveu Walsh. “O serviço do elevador para o local do incêndio, cerca de 300 metros acima da rua, foi interrompido. Partes de um motor arremessado e outras seções do avião que passaram inteiramente pela estrutura trouxeram fogo ao telhado e ao último andar de um prédio de treze andares do outro lado da rua, em relação à cena da tragédia original. Um terceiro incêndio se desenvolveu no porão e no subsolo do próprio Empire Building. ”

Desastre do Empire State Building: Interior, esquina S, 79º andar, de frente para a N 12h05, 28 de julho de 1945. Coleção do Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de Nova York.

Walsh escreveu que os incêndios foram controlados em 19 minutos e apagados em 40 minutos. Mas, ele acrescentou, “o risco de vida era muito grave. Pessoas haviam ficado presas no 78º andar e muitos mais no 79º andar. Pessoas no 80º andar e em outros andares foram expostas a uma quantidade considerável de fumaça e calor. Havia uma possibilidade perigosa de pânico entre as pessoas no prédio. ”

Desastre do Empire State Building: Porão, 14h40, olhando para NW, 28 de julho de 1945. Poço do elevador, partes do avião. Coleção Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de NYC.

Em uma carta que acompanha seu relatório, Walsh elogiou o prefeito por chegar ao local rapidamente e garantir que informações precisas chegassem ao público para evitar o pânico generalizado. “A sua presença no local com a sua aceitação dos riscos e rigores da situação foi muito impressionante e testemunhou a cooperação que este departamento recebeu de vocês durante os últimos anos.”

Milagrosamente, a operadora de elevador Betty Lou Oliver sobreviveu à queda do poço do elevador de 75 andares, no que o Guinness Book of Records proclamaria mais tarde "A Queda Mais Longa Sobrevivida em um Elevador". Logo após o terrível acidente, enquanto os bombeiros ainda corriam para o 77º andar para combater o incêndio, o Tenente General Ira Eaker, Subcomandante das Forças Aéreas do Exército, disparou uma nota entregue em mãos ao prefeito LaGuardia “para expressar o preocupação das Forças Aéreas do Exército pelo infeliz acidente ocorrido no Empire State Building esta manhã. ”

Ele prometeu cooperar com as agências municipais e federais “para garantir uma investigação completa e minuciosa das circunstâncias ... É nosso maior desejo que tudo o que for humanamente possível seja feito por aqueles que sofreram neste infeliz e lamentável acidente e não deixaremos nada por fazer que está em nosso poder para esse fim. ”

Desastre do Empire State Building: Interior, canto S, 79º Fl. Escritórios queimados corpos na mesa no fundo. 11h50, 28 de julho de 1945. Coleção do Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de Nova York.

Os jornais do dia seguinte - de costa a costa - espalharam a história em suas primeiras páginas. o New York Daily News a história começou: “Um bombardeiro Mitchell B-25 cego pela névoa, tateando seu caminho para o sul através de Manhattan até o aeroporto de Newark, colidiu com o 79º andar do Empire State Building de 1.250 pés ... transformando o edifício mais alto do mundo em uma tocha no céu acima da 34th St. e da Fifth Avenue. ” Naquela manhã, o prefeito foi ao ar com seu Fale com as pessoas programa, ofereceu condolências às famílias de todas as vítimas e leu a carta do Tenente-General Eaker em voz alta. (LT2545)

The Archives mantém uma história de 31 de julho no Daily Mirror que emprestou uma qualidade misteriosa à história. Tudo começou: "Os restos mortais carbonizados ... na tragédia do Empire State Building foram identificados ontem, enquanto os caçadores de souvenirs e saqueadores faziam um dia terrível entre os escombros." A história diz que saqueadores invadiram os escritórios do 79º andar da Conferência Nacional do Bem-Estar Católico e roubaram papelaria carbonizada e US $ 400 em dinheiro. O ladrão deixou cair uma bolsa com US $ 8.000 em cheques de viagem quando a polícia o viu e o perseguiu. O proprietário da Hicckock Belt Company disse aos policiais que alguém roubou US $ 300 em cintos, suspensórios e carteiras.

Desastre do Empire State Building: 34th Street, mostrando partes do avião no lado N da rua 13h20, 28 de julho de 1945. Coleção do Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de Nova York.

Apesar dos danos, grande parte do prédio foi inaugurado na segunda-feira, dois dias após o acidente. O acidente também levou à criação do Federal Tort Claims Act e trouxe pedidos de especialistas militares e de aviação para um melhor treinamento e regras de segurança. O general de brigada Robert Travis atribuiu uma série de acidentes à "falta de conhecimento do equipamento, falta de disciplina e pura teimosia".

O prefeito LaGuardia aumentou o furor sobre o acidente quando disse ao Herald Tribune ele achou que o piloto estava voando baixo demais, devido ao número de arranha-céus em Midtown. Em resposta a uma carta crítica ao prefeito, Goodhue Livingston Jr., secretário executivo de LaGuardia, observou que se o piloto "tivesse mantido a altitude adequada ao voar sobre Manhattan, o acidente não teria ocorrido. Infelizmente, alguns dos nossos pilotos do exército que têm vindo aos nossos campos municipais durante este período de emergência de guerra, ocasionalmente [sic] não mantiveram a altitude segura adequada. ”

O Empire State Building como era em 1940, com um centro muito mais curto. Cobrança de fotos fiscais do Departamento de Finanças.

Uma carta de 13 de agosto de H.H. Arnold, General Comandante das Forças Aéreas do Exército, apoiou LaGuardia. Arnold disse que não havia evidências de que o avião estava com defeito, e ele claramente atribuiu a culpa ao piloto.

“Parece que o piloto usou o julgamento errado”, escreveu Arnold, acrescentando que Smith não manteve a altitude e não tinha visibilidade mínima para ir a Newark. “Ele foi avisado pela Torre LaGuardia de que o topo do Empire State Building não podia ser visto. Portanto, pode-se presumir que ele se enganou ao estabelecer sua posição em relação à área de Lower Manhattan. ” Arnold disse que os militares tomaram medidas para evitar um acidente semelhante no futuro, melhorando a comunicação entre os militares e o controle de tráfego aéreo e estabelecendo rotas de tráfego local para aeronaves do Exército na área metropolitana.

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Kenneth Claiborne Royall, que se tornou secretário do Exército em 1947, foi forçado a se aposentar por se recusar a dessegregar unidades do Exército até quase um ano após a ordem de Truman para fazê-lo. A última unidade militar exclusivamente negra foi abolida em setembro de 1954, bem depois que Dwight D. Eisenhower, chefe de Bradley como comandante supremo aliado na Europa, sucedeu Truman como presidente.

Eisenhower disse ao Comitê de Serviços Armados do Senado em 1948 que a segregação era necessária para preservar a estabilidade interna do Exército. O preconceito era uma condição da sociedade americana, opinou Eisenhower, e o Exército “é apenas um dos espelhos que erguem diante de nós os Estados Unidos da América”. Como a sociedade separava as raças, afirmou ele, se o Exército permitisse que soldados negros e brancos vivessem e se socializassem, corria o risco de distúrbios raciais que poderiam interromper suas funções vitais.

Eisenhower acrescentou: “Acredito que a raça humana pode finalmente crescer até o ponto em que [as relações raciais] não sejam um problema. [Ele] desaparecerá por meio da educação, do respeito mútuo e assim por diante. Mas eu acredito que se tentarmos simplesmente aprovar um monte de leis para forçar alguém a gostar de outra pessoa, vamos apenas ter problemas. ”

Exatamente 15 anos depois que Truman assinou a ordem, em 26 de julho de 1963, o secretário de Defesa Robert McNamara instruiu comandantes militares a boicotar instalações privadas usadas por soldados ou suas famílias que discriminavam os negros.

26 de julho de 1945 - História

Agradeço a Bill Keen por nos fornecer um pouco da história inestimável de 26 de julho de 1969. Bill me enviou a seguinte folha de atribuições de patrulha que inclui nomes, taxas e classificação com os números do barco para cada tripulação e a tripulação que eles executaram com isso dia. Foram apresentados por LT (jg) A.V. Bartlett USNR da River Division 513.

Abaixo estão algumas fotos que tirei hoje (4 de março de 2003) de Bill e seu trabalho. O que me impressiona em Bill é que ele trabalha em tantos meios diferentes (madeira, aço inoxidável, bronze, aço, para citar alguns), mas ele é autodidata e faz tudo ali mesmo em sua oficina. Ele até construiu sua própria serraria de fita. Bill é realmente um cara autossuficiente e não depende de ninguém.

Também estou incluindo um link para as fotos de Bill no flickr.com para que você possa ver suas fotos lá. O link é:

Bill hoje Bill então Algumas das esculturas de Bill Algumas das obras de madeira de Bill e sua loja